最近，有朋友想買一輛大空間的家用轎車，讓我陪著去看。說實話，15萬左右的購車預算，如今可以選擇的車型真的太多了。當然，他的理想型是大眾帕薩特（參數(shù)丨圖片）和前段時間剛剛上市的紅旗H5 PHEV。有一說一，兩款車都不錯，但要說誰更好，還是得實際體驗一下。同一天時間里，我們跑了兩家4S店，分別試了車，接下來給大家簡單分享一下，有興趣的小伙伴也可以參考一下。

外觀方面，兩款車都足夠大氣，畢竟車身尺寸在這兒擺著。其中，紅旗H5 PHEV的4988mm×1875mm×1500mm，軸距達到2920mm，這個數(shù)據(jù)在同級別產(chǎn)品里面還是有競爭力的。帕薩特燃油車的車身尺寸為4948mm×1836mm×1469mm，軸距為2871mm。雖說數(shù)據(jù)上和紅旗H5 PHEV略有差距，但二者的實際乘坐空間體驗，基本上是大同小異。只不過紅旗H5 PHEV的座椅用料要更舒適一些。

坐進車內(nèi)，兩款車給人的感覺也是截然不同的。說實話，目前大眾帕薩特燃油車哪怕是入門級車型給人的感覺也不廉價，當然，和紅旗H5 PHEV相比還是有一定差距的。不過，兩款車都是那種宜商宜家的設計，好友反正覺得都行。不過，在我們和銷售閑聊的過程中，旁邊一個剛剛定了紅旗H5 PHEV的車主插了幾句話，大意就是現(xiàn)在哪還有人買燃油車啊。2025年的今天，有這樣的想法不稀奇，但蘿卜白菜各有所愛。

事實上，真正衡量一款車是否值得買，還是要看動力系統(tǒng)。但在說動力之前，先說一點題外話，就是關于價格問題。目前，大眾帕薩特燃油車的確是有15萬以內(nèi)可以落地的車型，但前提是它的動力只有1.4T，不能說不能用，但僅僅是夠用。在我個人看來，如果想買帕薩特燃油車，至少要從2.0T版本開始。

這種情況下，它和紅旗H5 PHEV的價格實際上算是重疊了，但燃油車可不減免購置稅，而且別看優(yōu)惠后的價格不是很高，但保費可不低，所以算下來，2.0T版帕薩特燃油車入門級車型也要比紅旗H5 PHEV貴了不少。好友也因此更偏向于選擇紅旗H5 PHEV，畢竟幾萬塊錢對于普通消費者來說，不少了。

言歸正傳，下面直接說試駕表現(xiàn)，而這也將給大家更明確的答案。

參數(shù)方面，帕薩特燃油車2.0T版本的入門級車型最大功率為162kW，最大扭矩為350N·m，零百加速7.4秒。而紅旗H5 PHEV作為混動車型，發(fā)動機最大功率為110kW，最大扭矩為225N·m；電動機最大功率為168kW，最大扭矩為340N·m，零百加速也是7秒級。不過，由于有電機的加持，還能作為電車使用，紅旗H5 PHEV總是給人一種更有力量的感覺。

另外，靜謐性方面，紅旗H5 PHEV比大眾帕薩特燃油車好很多，哪怕深踩油門也沒有發(fā)動機的那種歇斯底里的聲音。而且在平順性方面，紅旗H5 PHEV的表現(xiàn)也是可圈可點，這點也是傳統(tǒng)燃油車很難媲美的。至少從實際駕駛體驗來說，紅旗H5 PHEV不僅開起來更輕松更，對后排乘客也更為友好。

除了性能優(yōu)秀之外，紅旗H5 PHEV的續(xù)航有時也是一大亮點。帕薩特燃油車的續(xù)航基本上是在700km到900km之間，以前開老帕薩特的時候，我也跑過近千公里，當時差點給我扔高速口。而紅旗H5 PHEV則不同，這款車的續(xù)航可以分為純電續(xù)航和綜合續(xù)航。日常作為電車用的話，該車滿電至長可以跑170km，而且快充功率為60kW，SOC 30%-80%僅需13.7min，不僅滿足日常代步需求，一般的跨市小長途也很輕松。講真，把紅旗H5 PHEV當電車用，成本可比帕薩特燃油車低太多了。

綜合續(xù)航方面，紅旗H5 PHEV的綜合續(xù)航1600km，但實際測試時，其滿油滿電挑戰(zhàn)直接達到1707公里，比官方宣布的綜合續(xù)航還要多出100多公里。所以，有了這輛車，也就完全沒有所謂的續(xù)航焦慮了。最后，好友的想法也是買紅旗H5 PHEV，一方面是他家里能安裝充電樁，用車成本超低，另一方面也是這款車更符合他的預算。

整體來說，紅旗H5 PHEV和帕薩特燃油車都是15萬級值得買的家用轎車，但綜合來說，紅旗H5 PHEV的經(jīng)濟性、靜謐性和平順性等方面的優(yōu)勢實在是太明顯了。最后，如果是你買車的話，你會選擇紅旗H5 PHEV還是帕薩特燃油車呢？