【本文節選自中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在2025第三屆未來汽車先行者大會上的致辭】

近兩年來，國內市場以價格戰為主要表現形式的內卷愈演愈烈，甚至有點偏離理性競爭的軌道。去年，全年降價車型200多款，雖然實現了銷量同比增長4.5%，但整體利潤率卻降至4.3%，低于整個下游工業利潤率及上年同期。今年1-4月，情況并沒有好轉跡象，國內市場降價車型60多款，雖然銷量增長更高，超過了10%，但一季度利潤率進一步下滑至3.9%。

適度的價格戰、有序的競爭本是市場經濟的正常表現，但銷量持續增長、利潤持續下滑甚至出現大面積虧損就有悖于市場經濟規律了。基于此，國家層面持續發聲。繼2024年7月中央政治局會議、2024年12月中央經濟工作會議后，近日，國家發改委指出，要針對“內卷”式競爭問題癥結，因業施策、對癥下藥、標本兼治。從“強化自律”到“規范行為”再到“綜合整治”，措辭愈發嚴厲。

對于“反內卷”，國家層面的態度已十分明確，但如何才能走出內卷的困局，暫時還沒有標準答案。我認為，對車企來講，必須想明白、干明白三件事。

首先，要問問自己，用于研發的費用是增加了還是減少了。

研究數據顯示，車企高管個人IP營銷聲量同比下降，用戶對“技術專家”形象的關注度反超“企業家”形象；影響購車決策的因素中，“高管背書”降至第9位，而“技術先進性”首超“品牌知名度”……這些數據表明，競爭正在回歸技術本質。

當下的汽車產業革命最重要的特征就是技術變革，如果沒有持續的技術創新，競爭力就無從談起。搞研發是練內功，而價格戰是消耗內功。如果因為價格戰而減少了對研發的投入，即使贏了眼前的市場，也會輸掉未來。

其次，要問問自己，你的產品差異化是增加了還是減少了。

用技術創新可以打磨競爭的利器，用差異化則可以構建競爭的護城河。同質化必然導致價格戰，只有用差異化才能打開新的市場空間和價值空間。

當然，成功的差異化源于深刻的用戶洞察、清晰的戰略定位、對核心能力的聚焦投入，以及在產品、技術、服務、品牌等維度構建難以復制的獨特價值組合。只有那些能夠精準找到并牢牢占據一個獨特價值制高點的車企，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

第三，要問問自己，開拓海外市場的力度是否足夠大。

當國內汽車市場的價格戰逐漸侵蝕車企利潤，向海外市場要增量以對沖短期盈利壓力，正在成為車企打開增長天花板的必由之路。

從出口總量來看，我國汽車出口4年間增長近6倍，今年一季度出口量繼續保持兩位數增長（20%）；從出口地區來看，我國汽車出口覆蓋110多個國家和地區，部分車企在歐盟的核心零部件本地化率高達90%；從出口均價來看，中國汽車海外售價從2020年的單車1.45萬美元提升至2024年的1.83萬美元。

可以看到，盡管面臨嚴峻的貿易壁壘，中國汽車出口的產品結構、本土化融合能力和品牌溢價能力仍不斷增強。但海外市場并不是“天上掉餡餅”的理想國，更不能成為價格戰的第二戰場。我們一定要吸取以往出口的教訓，摒棄“簡單出口”思維，轉向深度本地化運營、技術合規前置、區域風險對沖三位一體的戰略體系，才能既贏當下，又贏未來。

唯有堅持技術創新的長期主義，將差異化植入競爭基因，用全球化增強短期生存能力、對沖區域性風險，方能在變革浪潮中行穩致遠——不僅成為“先行者”，而且成為“遠行者”。

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