對于船員而言，工資始終是職業選擇與堅守的核心驅動力，大家都希望工資越高越好。剛剛有看到某平臺在2025年5月28號發布的今年6月份船員工資行情參考，這份參考針對的是外貿船員，我稍微詳細看了一下，總感覺這份參考里面給出的船員工資標準區間比實際稍微偏低了一點。

這份船員工資行情參考里面分散貨船、集裝箱船以及油化船這三種船型，散貨船和油化船由于沒有跑過不太清楚，由于一直跑集裝箱船，所以對于部分集裝箱船工資稍微有一些了解，下面我就來簡單地談一談：

四大頭里面，這份工資行情參考里面給出了集裝箱船船長的工資參考是9100～9900美元，而輪機長的工資是8900～9300美元，大副和大管輪的工資都是6600～7500美元。船長和輪機長的工資都沒有超過一萬美元一個月。，大副大管的工資最高也就7500美元，不知道這個標準是參考了哪些集裝箱船，現在很多集裝箱船公司船長和輪機長的工資都已經過萬了，大副大管的工資過八千美元也是很正常的，像萬海和OOCL這些公司有的船長工資都超過了一萬一千美元一個月，大副大管輪的工資也有九千多美元。這個還不算雙島型的大船，如果上大船，工資會更高。

操作級的船員，二副二管輪的工資是4200～4400美元，三副三管輪工資比二副二管輪低了200美元，只有4000～4200美元。可能有些船公司二三副的工資達不到這個標準，但是我相信很多集裝箱船公司二三副的工資比這個高。就像臺灣的集裝箱船公司陽明海運，三副工資達到了4600美元，比這個參考行情也高出幾百美元。更別說像萬海OOCL等集裝箱船公司，三副的工資超過6000美元，比這個高出了差不多2000美元，這個數字是非常恐怖的。

到了普通船員，水頭和機頭的工資行情參考是1900～2200美元，而水手機工的是1200～1700美元，到了大廚甚至比水頭和機頭工資更低,只有1900～2100美元。這個比我所了解到的行情基本上要低一個級別，很多集裝箱船公司機工水手的工資比參考里面給出來的水頭和機頭工資還要高，至少不比這個低。很多長期在一家公司做的機工水手，光年資就幾百美元，行情參考里面給出的機工水手工資甚至比不上有些公司的二水工資，而一般的大廚的工資應該跟機頭水頭差不多吧。

最后就是實習生，6月份實習生工船員工資行情參考里面給出的工資是300美元，這個工資不知道是機工水手實習生的工資還是是駕駛機艙實習生的工資吧。如果是實習機工水手的工資還說的過去，如果是駕駛機艙實習生的工資那就太低了一點吧。要知道我十幾年前在船上做實習生的時候，實習工資就是300美元，這么多年過去了，其它船員工資都有上漲，實習生工資不可能不漲吧。

前幾天分享了一下幾家船公司實習生工資，其中有集裝箱船公司，萬海就不用說了，實習生工資最高了。就臺灣的長榮以及陽明，實習生工資都是750美元，而OOCL實習生工資有850美元，甚至一些散貨船公司，實習生工資最低都有700美元。

當然我所了解的有限，但是就我所了解的幾家集裝箱船公司船員工資標準都比這個參考工資要高，所以我才說這個工資行情參考偏低。現在超大型的集裝箱船越來越多，集裝箱船員工資也應該會越來越高，甚至不久的將來，大型集裝箱船工資并不比油化船低，特別是大型雙燃料船集裝箱船。