名不見經(jīng)傳的新勢(shì)力破產(chǎn)倒閉，十五年前家喻戶曉的合資退市。見慣了競(jìng)爭(zhēng)殘酷，看多了自主崛起，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)銷商跑路事件早已是見怪不怪。

然而，恐怕許多消費(fèi)者甚至是車主都未曾預(yù)料到，“跑路”的風(fēng)，竟然能吹到來自意大利的超豪華品牌瑪莎拉蒂這里。

近期，一位來自河南鄭州的瑪莎拉蒂車主向相關(guān)媒體反映，稱2024年當(dāng)?shù)氐默斏?S店就撤店，以至于車主無法對(duì)車輛進(jìn)行正常的維?；顒?dòng)。隨后，車主被指派了一個(gè)臨時(shí)維修點(diǎn)，結(jié)果在這之后維修點(diǎn)也撤了。

現(xiàn)如今，車主們?nèi)绻胍獙?duì)車輛維保，便不得不奔赴武漢、西安等地，這中間的往返路程千余公里，意味著車主的維保成本激增。車主們自然無法接受。

然而根據(jù)車主的反饋信息，瑪莎拉蒂品牌方卻以“正常保養(yǎng)”為由拒絕對(duì)車主進(jìn)行補(bǔ)償。

經(jīng)銷商退網(wǎng)—品牌方推諉—車主投訴，一環(huán)扣一環(huán)的劇情，已經(jīng)在中國(guó)車市上演了多次。按照過去的劇情走向，下一步極有可能就是退市。

2025年了，連超豪華品牌瑪莎拉蒂也終于撐不住了？

撐不住，合情合理；撐得住，才是不符合常理

在媒體報(bào)道中，該車主并未明確表示是哪家4S店。但通過公開信息搜索，目前車主所在的鄭州市，瑪莎拉蒂授權(quán)經(jīng)銷商主要有兩家，分別是鄭州法利汽車銷售服務(wù)有限公司，以及鄭州和駿汽車銷售有限公司。

涉及車主投訴的究竟是哪一家公司，仍有待考證，大家不妨對(duì)后續(xù)消息保持關(guān)注。

此次并不是瑪莎拉蒂經(jīng)銷商第一次“跑路”。

在社交媒體上，早在2023年4月份，就有網(wǎng)友發(fā)帖并提供了相關(guān)證明信息。信息顯示，2023年4月1日起，瑪莎拉蒂中國(guó)與佛山某公司之間的經(jīng)銷協(xié)議終止，該公司不再是瑪莎拉蒂的授權(quán)經(jīng)銷商。

評(píng)論區(qū)有網(wǎng)友附和稱，自己在4月份也收到了泉州的閉店通知。另一位網(wǎng)友稱，“義烏的剛剛也收到這樣的信息”。

經(jīng)銷商退網(wǎng)，往往是因?yàn)槌槐ＯΑ⒔?jīng)濟(jì)效益不佳?，斏偻瑯尤绱恕?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，瑪莎拉蒂在華銷量?jī)H有1228輛，同比跌幅高達(dá)驚人的71%。2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的瑪莎拉蒂，在2017年時(shí)年銷量將近15000輛。2024年的銷量表現(xiàn)相比較2017年，縮水幅度將近92%。

賣不出去是一方面，賤賣則是壓垮經(jīng)銷商的另一方面。

去年9月份，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口銷量?jī)H有38輛。同時(shí)存在的另一現(xiàn)象是，瑪莎拉蒂某款車型據(jù)稱被經(jīng)銷商降價(jià)到僅剩50萬。

而根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，為了以價(jià)換量，瑪莎拉蒂旗下車型至今依舊在大幅降價(jià)。如，Grecale（參數(shù)丨圖片）車型優(yōu)惠幅度達(dá)到15萬元，Levante車型則最高直降22萬。

還有眼見的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，瑪莎拉蒂總裁車型，2023年2月23日的報(bào)價(jià)還是168萬，到了2023年7月18日，報(bào)價(jià)跌到了139萬。

種種信息顯示，瑪莎拉蒂的銷量是一天天的降，價(jià)格也是一天天的降。降價(jià)換不來銷量，迫于經(jīng)營(yíng)壓力，經(jīng)銷商退網(wǎng)只是遲早的事。

作為對(duì)比，2024年全年，保時(shí)捷中國(guó)的銷量突破了9萬輛，縱使處境也算艱難，但好歹有卡宴這么一款拿得出手的產(chǎn)品。而同為超豪華品牌的蘭博基尼，Urus單品年銷量就超過5000輛。

可以說，瑪莎拉蒂如今的境遇固然有外部市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)激烈的因素在，但更根本的原因還是出在自己身上。

過往，瑪莎拉蒂被調(diào)侃是“貴婦座駕”，如今，則被諷刺“當(dāng)微商不再追捧瑪莎拉蒂，品牌的光環(huán)便已消散。”

降價(jià)賤賣，把瑪莎拉蒂本就不穩(wěn)固、不強(qiáng)勢(shì)的品牌力，洗劫一空。

母公司尚且朝不保夕，更何況是瑪莎拉蒂

選車就是選品牌。這句老生常談的購(gòu)車心得，如今恐怕也不奏效了。

當(dāng)品牌的母公司尚且過得朝不保夕，旗下的品牌何談?wù)粽羧丈希?/p>

數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂的母公司Stellantis在2024年的凈營(yíng)收同比下跌17%，為1569億歐元。更重要的是，Stellantis在去年的凈利潤(rùn)僅剩55億歐元，同比跌幅高達(dá)70%。

與此同時(shí)，集團(tuán)不含旗下合資企業(yè)業(yè)績(jī)的出貨量為541.5萬輛，排在了豐田、大眾集團(tuán)、現(xiàn)代汽車集團(tuán)和通用汽車之后。

Stellantis，正在掉隊(duì)。

區(qū)別于豐田集團(tuán)、現(xiàn)代汽車集團(tuán)，Stellantis的兩大核心市場(chǎng)分別是美國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，這也是為什么集團(tuán)高層把經(jīng)營(yíng)不利的原因歸咎于瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)銷量的下跌。

媒體報(bào)道稱，，Stellantis集團(tuán)已經(jīng)決定減少對(duì)瑪莎拉蒂的投資，規(guī)模大概是15億歐元。

樹倒猢猻散，散得有先后，表現(xiàn)最差的，自然是先被放棄的那一個(gè)。

值得注意的是，不止是瑪莎拉蒂，Stellantis集團(tuán)旗下的諸多品牌中，目前沒有一個(gè)表現(xiàn)優(yōu)秀的。

早在2022年，廣汽菲克就正式退市，Stellantis集團(tuán)旗下的JEEP品牌黯然離開中國(guó)市場(chǎng)。

集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)原本的另外兩個(gè)主力品牌，標(biāo)致和雪鐵龍，也早已退居市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的邊緣。數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，標(biāo)致和雪鐵龍全系月銷量分別為3813臺(tái)、2004臺(tái)。標(biāo)致靠著一款入門級(jí)產(chǎn)品標(biāo)致408苦苦支撐，雪鐵龍則靠著一款月銷1866臺(tái)的凡爾賽C5 X茍延殘喘。

集團(tuán)的其余子品牌，如阿爾法·羅密歐、菲亞特、道奇、克萊斯勒，不必多言，大家就能感受到其邊緣屬性。Stellantis在兩大市場(chǎng)之一的中國(guó)節(jié)節(jié)敗退，在另一大市場(chǎng)美國(guó)的境遇也堪稱坎坷。受關(guān)稅影響，Stellantis的諸多子品牌恐怕在美國(guó)市場(chǎng)會(huì)面臨著重大困境。

自身難保，Stellantis有多少精力和財(cái)力去支持瑪莎拉蒂在中國(guó)的發(fā)展？

給Stellantis集團(tuán)和諸多子品牌的迎頭痛擊是，自從去年12月唐唯實(shí)離職，集團(tuán)至今群“龍”無首。在集團(tuán)生死存亡之際，職位的空缺卻還帶來不必要的人員斗爭(zhēng)。

瑪莎拉蒂，恐怕要自生自滅了。

在社交平臺(tái)上，一位瑪莎拉蒂車主在去年10月底發(fā)帖詢問道，福州瑪莎拉蒂4S店倒閉，買車時(shí)4S送的延保和12萬公里保養(yǎng)該怎么辦。

評(píng)論區(qū)中，北京、上海、中山、鄭州等地的網(wǎng)友也紛紛表示當(dāng)?shù)?S店倒閉。

瑪莎拉蒂能否改寫經(jīng)銷商大范圍退網(wǎng)之后品牌退市的老劇情，這是品牌應(yīng)該琢磨并克服的問題。身為消費(fèi)者，我們能做的其實(shí)很簡(jiǎn)單——

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