知嘹汽車/小凡

日前，根據小米集團發布的最新財報來看，2025年第一季度，小米集團收入及盈利均再次創下歷史新高，總營收1113億元，凈利潤107億元，同比增長47.4%和64.5%。其中，智能電動汽車及AI等創新業務分部毛利率為23.2%，營收達186億元。據悉，小米汽車23.2%的毛利率，已經超過寶馬（16.3%）、保時捷（21%）等一線豪華品牌車企。

具體來看，小米智能電動汽車及AI等創新業務穩健增長，收入達186億元，經營虧損為5億元，虧損收窄。其實，自小米智能電動汽車業務上市四個季度以來，小米汽車每季度的毛利率都在提升。而相比于傳統豪華車企，今年一季度寶馬集團毛利率為16.3%；奔馳毛利率為19.76%，保時捷毛利率為21.02%。之所以，小米汽車的毛利率能取得如此高的成績，這也離不開小米汽車嚴格的成本控制體系、以及精準的營銷策略等。

截至目前，小米SU7（參數丨圖片）作為小米汽車的首款車型，累計銷量已經突破25.8萬輛。今年一季度共交付新車75869輛，連續數月成為20萬以上價位車型的銷量冠軍，并連續6個月單月交付突破兩萬輛。以小米SU7 Ultra為例，最新鎖單數已超2.3萬輛，遠超全年1萬輛的目標。

要知道，當小米SU7 Ultra正式上市時，雷軍喊出52.99萬元的售價，也一度震驚整個車圈。

畢竟，小米SU7 Ultra擁有1500多匹，僅需1.98s便可輕松破百。而配備同款動力的車型，基本多為邁凱倫、法拉利等一線豪華超跑，這些車型基本沒有一兩千萬，也是完全體驗不到這樣的動力。

而隨著小米第二款車型，小米YU7將于7月正式上市，這也將進一步助力小米汽車達成2025全年35萬輛的交付目標。正如，小米集團合伙人盧偉冰曾表示：“小米SU7發布這么久，SU7的對手沒有一款，一個能打的產品也都沒有。產品力強才沒有對手，沒有對手就能夠保證利潤率。”

與此同時，雷軍用小米SU7證明了一件事：在智能電動車時代，豪車的定義權不該只屬于百年品牌。就像2024年，保時捷在中國市場銷量暴跌28%。同時，自2022年以來，保時捷在中國市場的銷量已經連續三年下滑，市場也出現疲軟的情況。而一汽奧迪為了推動其銷量，旗下絕大多數車型也紛紛降價求生，奧迪A4L一路跌至17萬，Q4 e-tron年銷1.5萬輛還不如小米SU7單月的銷量成績。

最后，以數碼產品大獲成功的小米，進軍汽車領域之后，小米整體的表現也是十分搶眼。僅用四年時間，小米汽車便從“小白”到“領軍者”，實現完美的蛻變。至于，小米汽車后續的表現究竟如何？我們也將持續跟進，歡迎大家下方留言討論。

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