山東
保時捷近日正式駁斥了此前有關其將生產轉移至美國的猜測。此前外媒曾報道稱，保時捷為降低美國關稅影響，可能將最終組裝工序本土化，但保時捷于 6 月 11 日對此類說法予以全盤否認，并重申了原有立場。保時捷表示，由于品牌銷量有限，在美國本土生產在經濟上并不劃算。
目前保時捷在美國境內并無生產設施，甚至沒有在當地進行內飾部件組裝或輪胎安裝等簡單工序的計劃。今年 4 月，保時捷首席財務官（CFO）約亨?布雷克納（Jochen Breukner）曾明確表示，即便與大眾集團內其他品牌合作，也不會考慮在美國本土生產。
與之形成對比的是，同屬大眾集團的奧迪正在評估擴大美國市場存在的可能性，并計劃在年內制定集團層面的具體合作方案，可能以田納西州查塔努加的大眾工廠為據點。而競爭對手寶馬和梅賽德斯 - 奔馳已分別在南卡羅來納州斯帕坦堡和阿拉巴馬州塔斯卡盧薩運營本土工廠。
保時捷 2025 年面臨多重挑戰：中國市場下滑與電動化受阻
保時捷在 2025 年正面臨多方面挑戰。今年第一季度，其中國市場銷量同比暴跌 42%，分析認為這是由于需求流向本土品牌如小米 SU7、比亞迪高端品牌仰望等新興電動車制造商。特別是小米 SU7 Ultra 車型僅用 2 小時就獲得約 1 萬輛預售訂單，銷量超過保時捷同期在華表現。
對此，保時捷首席執行官奧利弗?布魯姆（Oliver Blume）強調 “銷量并非首要”，并表示將聚焦維持高端品牌的價格定位。但在 5 月 21 日舉行的年度股東大會上，保時捷甚至承認 “中國市場已名副其實地崩潰”，直面現實壓力。
此外，保時捷的電動化戰略也遭遇挫折。作為電動化轉型核心車型的 718 Boxster（參數丨圖片） 及 Cayman EV 版本，因高性能電池電芯供應問題再度推遲至 2027 年后發布。受此影響，公司將今年年度盈利預期下調約 20 億歐元（約 22.8 億美元），營業利潤率目標也從原有 10-12% 降至 6.5-8.5%。
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