特斯拉最近的日子不太好過。

報告顯示，今年一季度特斯拉全球生產(chǎn)量為36.26萬輛，同比下滑13%。特斯拉官方將這一下滑歸因于全球四座工廠的Model Y（參數(shù)丨圖片）生產(chǎn)線升級導(dǎo)致數(shù)周產(chǎn)能中斷。

但是明眼人都能看出來，特斯拉的銷量統(tǒng)治力正在下降。

歐洲汽車制造商協(xié)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月，歐盟新車注冊量同比下降1.9%。電動車和混合動力車市場占比持續(xù)擴大，傳統(tǒng)燃油車份額大幅萎縮。但是在這樣的背景下，今年第一季度，特斯拉在歐洲的新車銷量同比下降了45%，在歐洲國家?guī)缀跏侨€暴跌，德國、丹麥、瑞典等主要市場跌幅均超過50%，荷蘭市場也接近腰斬。

也就是說，在歐洲電動汽車銷量不斷增長的情況下，特斯拉的銷量卻接近腰斬。今年前四個月，特斯拉在歐洲的銷量從去年的10.1萬輛銳減至6.2萬輛。這一數(shù)據(jù)在4月份尤為突出，單月銷量從14696輛暴跌至7908輛，跌幅高達46.2%。

不僅是在歐洲，再看看中國市場，據(jù)中國乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)，特斯拉中國4月交付量達58459輛，同比下降6%。而相對其3月78828輛的交付量，環(huán)比驟減了25.8%。2025年2月，特斯拉的批發(fā)銷量為30688輛，同比下跌了49.16%，創(chuàng)2022年8月以來最低。

在北美市場，2025年4月，美國汽車市場銷量達146.34萬輛，同比增長10%。而特斯拉只賣出了3.9萬輛，相比去年同比跌掉了19.6%。

也就是說，在歐洲北美中國，這三大市場，特斯拉的銷量表現(xiàn)都不佳，雖然特斯拉Model Y依然在中國市場大殺四方，但是僅靠這一款車，或許無法讓特斯拉，保持前幾年的銷量神話。

特斯拉，曾經(jīng)的造車新勢力鼻祖，借助FSD智能駕駛、高性能扁線油冷電機、自研圓柱電池、一體壓鑄等技術(shù)，成為了大眾心中技術(shù)領(lǐng)先性的代表。

2018 年特斯拉的銷量為 24.5 萬輛，此后逐年遞增，到 2022 年突破百萬輛，2023 年更是躍升至 180.8 萬輛。特斯拉是全球第一家實現(xiàn)盈利的造車新勢力，但是在眾多造車新勢力的圍攻，和傳統(tǒng)車企新能源車型的夾擊之下，特斯拉的疲態(tài)盡顯。

不過，特斯拉中國也面臨著競爭加劇的困境。比亞迪在今年開年打響“全民智駕”，將高階智駕系統(tǒng)下沉至7萬元級市場；而以華為、小鵬為代表的智駕第一梯隊通過數(shù)據(jù)閉環(huán)和硬件標配策略，將智駕功能成本壓縮至特斯拉的1/3。相比之下，特斯拉的FSD需要一次性支付6.4萬元購買套件，使用成本顯然難以適應(yīng)中國市場。

更糟糕的是，特斯拉的技術(shù)引領(lǐng)者的標簽，正在逐漸消退。特斯拉如今還有什么拿得出手的，稱得上全球領(lǐng)先的技術(shù)呢？

4680電池量產(chǎn)進度延遲兩年，能量密度提升未達預(yù)期，在其他車企都在發(fā)力固態(tài)電池的時候，特斯拉似乎還在死磕圓柱形電池。

特斯拉主銷產(chǎn)品Model 3/Y分別上市8年和6年未換代，雖然期間存在多次小改款（如外觀細節(jié)調(diào)整、續(xù)航升級等），但核心平臺和整體設(shè)計框架未發(fā)生本質(zhì)變化。未適配800V高壓架構(gòu)，導(dǎo)致充電效率明顯落后。

FSD智駕，在中國市場水土不服，卻要花費6.4萬元選購，再能吹的車評人，都無法把特斯拉的FSD排進國內(nèi)第一梯隊。

如今的特斯拉，稱得上是優(yōu)勢的一個是電耗，第二個是駕駛感受，但是這兩項，特斯拉也稱不上是遙遙領(lǐng)先的。

如今國內(nèi)的特斯拉在技術(shù)層面很難體現(xiàn)出優(yōu)勢了，如果再沒有足夠亮眼的新技術(shù)成果，特斯拉真的就要對不起新勢力鼻祖的稱號了，到時通過多年積累的技術(shù)領(lǐng)先性，也將不復(fù)存在了。

這是特斯拉的岔路口時刻，要么涅槃重生，要么墜入深淵。