#酷樂汽車 #

#Land Rover #

#Defender #

Author / 酷樂汽車

2026款路虎Defender正式亮相，表面上看似只是一次輕描淡寫的普通更新，但實際并不然，因為這臺車仍然保留了那臺大家熟悉又鐘愛的 —— AJ133系列5.0升機械增壓V8發動機。

這不僅是路虎最后還在堅持V8的車型之一，也可能是整個歐洲大陸的品牌中，最后愿意開發大排量引擎的品牌之一。

這臺代號AJ133的V8發動機，誕生已久。

它的技術底子可以追溯至上世紀（參數丨圖片）90年代由Ford主導開發的AJ-V8平臺，2009年升級至5.0升排量后，曾廣泛應用在Jaguar XKR、XJ、F-Type，以及Range Rover、Range Rover Sport等多款旗艦車型上。

在全球車廠紛紛轉向小排量、渦輪增壓或電氣化的年代，這顆大排量機械增壓引擎早已從主流品牌中退場。而今天它還活躍在2026款Defender的發動機艙里，已經是一種對傳統V8精神的固守與延續。

機械增壓的好處，是在任何轉速下幾乎線性的響應特性。

這臺發動機在Defender上的調校版本可輸出約525馬力與625Nm扭矩，搭配ZF 8速自動變速箱以及全地形反饋系統，在任何地形下都能讓你感受到“腳踩下去就是動力”的直接性。

相比現今流行的渦輪增壓，它少了渦輪遲滯，相比PHEV，它沒有電機那種人工校準的“瞬時滿扭”，但卻多了每一次爆發前那種油門深踩下去，發動機努力掙扎后突然全力輸出的“參與感”。

該車外觀方面升級基本都是細節，換上更銳利的前燈組設計、標配霧燈、熏黑尾燈，增加新的輪圈樣式與車身顏色。在內飾上，則是將中控屏幕升級為13.1英寸的最新Pivi Pro系統，并保留傳統物理旋鈕與多功能面板，維持一貫的實用氛圍。

此外則是新加入的自適應越野巡航系統，這項系統能根據路面起伏與障礙自動調整車速，類似低速版本的ACC，目的是讓駕駛者在復雜地形下能更專注于方向盤與路線判斷，而無需時刻操控油門和剎車。

這項技術其實和當年豐田Land Cruiser的Crawl Control有異曲同工之妙。

另外，三排座的Defender 130版本還內建了車載空壓機系統，方便越野后快速為輪胎充氣。

然而真正讓車迷心潮澎湃的，依然是那顆老派機械增壓V8的堅守，尤其是在Jaguar即將全面電氣化、Range Rover產品線全面切換為BMW的4.4升雙渦輪V8之后，Defender幾乎成為這顆AJ133發動機的最后舞臺。

這顆V8不屬于新時代，它沒有48V輕混、沒有閉缸技術，但它有厚重的聲浪、有線性扭矩、有數十年工程師對V8機理的熟練調教，這是一顆真正屬于機械世代的動力核心。

Defender的意義，從來不止于外觀方正、涉水能力出色、輪距寬廣這些參數，它是一種越野精神傳承，是一種能夠載著你穿越沙海冰原卻仍然優雅的英式態度。而只有當它在油門一踩爆發出V8的怒吼時，這種“文明壓抑下的野性”才被真正激活。

下一代Defender會怎樣沒人知道，或許它會變得更電、更靜、更高效；但今天，你仍然可以買到一臺搭載真正機械增壓5.0升V8的Defender。聽著它的聲浪，一腳踩過泥濘、涉過激流、越過亂石，然后在篝火前聽它散熱時的噼啪聲響。

這，就是路虎V8該有的樣子。

More Pics

More