據《紐約時報》和《金融時報》報道，美國政府以中國對多種礦產實施出口管制為由，暫停向中國出售包括航空發動機和半導體在內的關鍵技術。這一舉措直接影響中國商用飛機有限責任公司（COMAC）的C919國產民航飛機項目，相關技術許可證被美國商務部暫停。面對這一局面，C919項目是否會被“扼殺”？中國又將如何應對這一挑戰？

美國此舉是特朗普政府在中美技術競爭加劇背景下的最新動作。據報道，美國商務部暫停向中國商飛出售用于C919研發的航空發動機技術許可證，涉及通用電氣（GE）與法國賽峰集團合資的CFM International公司生產的LEAP-1C發動機。 這是C919的核心動力系統，其斷供將對項目進度造成顯著影響。 此外，半導體和相關軟件的出口限制進一步加大了中國航空工業在供應鏈和技術研發上的壓力。

C919作為中國自主研發的窄體客機，旨在打破波音和空客在全球民航市場的雙寡頭格局。然而，該項目高度依賴國際供應鏈，尤其是美國和歐洲的發動機及航空電子技術。美國此舉可能導致C919生產延誤、成本上升，甚至影響其市場競爭力。

面對美國的技術封鎖，中國已在多個層面采取應對措施，展現出韌性和戰略布局：

中國商飛已加大對國產航空發動機的研發投入。長江-1000A（CJ-1000A）發動機作為C919的國產替代選項，正在加速測試和優化。盡管目前技術成熟度和可靠性與LEAP-1C尚有差距，但中國航空工業集團（AVIC）已明確將CJ-1000A作為長期目標，計劃在未來5-10年內實現商業化應用。 此外，中國在航空材料、制造工藝和數字仿真技術上的進步也為國產化提供了支撐。

為降低對單一國家供應鏈的依賴，中國正積極尋求與歐洲、俄羅斯等其他國家的合作。 例如，法國賽峰集團在發動機技術上的合作潛力可能被進一步挖掘。 同時，中國也在探索與發展中國家在航空領域的合作，以分散風險。

中國政府通過“十四五”規劃和“中國制造2025”等戰略，為航空工業提供強有力的政策和資金支持。 2025年5月15日，中國商務部發言人何詠前表示，中方將采取“堅決措施”維護企業權益，不排除對美實施反制措施。 這可能包括限制稀土等關鍵原材料出口，或對美國企業在華業務施加更多監管。

C919項目不僅面向國內市場，還積極拓展國際訂單。 截至2025年，C919已獲得超過1000架訂單，主要來自中國國內航空公司及部分亞洲和非洲客戶。 面對技術封鎖，中國商飛可能通過優化交付周期、提供更有競爭力的價格及售后服務，鞏固現有市場，并爭取更多“一帶一路”沿線國家的訂單。

挑戰與前景

盡管中國有應對策略，但挑戰依然嚴峻。 航空發動機研發需要長期技術積累，短期內難以完全替代進口產品。 此外，國際適航認證（如FAA和EASA）對C919進入歐美市場至關重要，而技術斷供可能導致認證進程受阻。

然而，C919項目并非孤立存在，它承載著中國航空工業崛起的戰略目標。歷史經驗表明，技術封鎖往往成為中國加速自主創新的催化劑。例如，在芯片領域，美國的制裁促使華為等企業加大研發投入，取得了顯著進展。C919項目可能借此機會，推動中國航空工業實現從“跟跑”到“并跑”甚至“領跑”的轉變。

美國暫停對華出口航空發動機無疑給C919項目帶來嚴峻挑戰，但“扼殺”一說言過其實。憑借國產化戰略、多元化供應鏈、強有力的政策支持以及國際市場拓展，中國有能力化危為機。C919的未來不僅取決于技術突破，還將在全球民航市場的博弈中展現中國制造的韌性與雄心。