中國汽車產業正面臨轉型升級的關鍵節點，然而以“價格戰”為代表的“內卷式”競爭愈演愈烈，引發監管高度關注。近期，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，工業和信息化部隨即表態支持并將加大整治力度。業內專家普遍認為，政府或將采取更嚴厲的處罰措施，包括加強違法違規行為查處、限期落實縮短賬期要求等，以遏制行業惡性競爭，引導汽車產業走向高質量發展道路。這場整治行動不僅關乎企業生存，更將重塑中國汽車產業的競爭格局與發展方向。

中國汽車市場正陷入一場前所未有的“內卷式”競爭泥潭，以無序“價格戰”為主要表現形式的惡性競爭已對整個行業生態造成嚴重破壞。2025年1-4月，盡管在國家“以舊換新”等政策助力下，國內乘用車市場銷量達687萬輛，同比增長8%，呈現穩中向好態勢，但行業整體盈利水平卻持續下滑。數據顯示，2024年汽車行業銷售利潤率僅為4.3%，遠低于歷史正常水平；而2025年前四個月進一步降至4.1%，明顯低于下游工業企業5.6%的平均利潤率。這一現象揭示了一個殘酷現實：銷量增長并未帶來利潤提升，反而陷入了“增量不增收”的惡性循環。

價格戰的傳導效應已波及整個產業鏈。在經銷商層面，全國工商聯汽車經銷商商會指出，行業正面臨經營壓力加大、盈利能力降低、車輛庫存偏高、流動資金緊張等一系列問題。截至2025年4月末，國內乘用車行業庫存高達350萬輛，環比增加15萬輛，同比增加12萬輛，呈現持續攀升態勢。超4000家4S店被迫關停，經銷商新車銷售虧損達1380億元，退網潮愈演愈烈。在供應鏈端，零部件企業被迫突破成本底線，采購價連年按10%-15%比例持續下降，上游經營環境惡化，創新動力被嚴重擠壓。

更為嚴峻的是，價格戰已開始危及產品質量和消費者權益。中汽協在倡議中強調，無序“價格戰”擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，將危害消費者權益，并帶來安全隱患。中國質量協會發布的“2024年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）”測評結果顯示，滿意度指數為79分（滿分100分），較上年下降1分，已連續兩年下滑。中消協數據更顯示，2025年第一季度消費者對汽車及零部件的投訴量同比上升了50.24%，點名新能源汽車行業在營銷和售后服務中存在諸多不規范現象。

長城汽車董事長魏建軍曾預言，這種“放血式競爭”的后遺癥將持續六七年，甚至可能摧毀行業根基。他指出：“惡性競爭最終會降低產品品質，破壞消費者對中國制造的信任?！倍?，這一預言正在成為現實，促使監管層不得不采取行動整治行業亂象。

面對汽車行業日益嚴峻的“內卷式”競爭局面，中國政府已開始采取一系列強有力的整治措施。2025年5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，直指行業無序“價格戰”的種種弊端。倡議發布后，工業和信息化部迅速表態，明確表示“贊同并支持”中汽協的倡議，并將“加大汽車行業'內卷式'競爭整治力度，堅決維護公平有序的市場環境”。這一系列動作標志著政府整治汽車行業內卷已從行業自律層面上升至國家監管高度。

政策工具箱正在不斷豐富。汽車工業協會原常務副會長兼秘書長、中國動力電池產業聯盟理事長董揚指出：“反內卷不能只靠自覺”，預計政府將采取三方面行政措施：

1. 加強對于業內企業違反法律和法規行為的處罰力度；
2. 進一步落實多部委提出的關于綜合治理“內卷式”競爭的各項措施，比如重點檢查相關企業拖欠零部件企業的賬期問題，限期落實政府關于縮短賬期的要求；
3. 支持指導汽車工業協會，聘請第三方專業組織機構，落實行業自律行為。

這些措施體現了“有為政府與有效市場有機結合”的治理思路，旨在通過法律、行政和行業自律多管齊下，遏制行業惡性競爭。

汽車行業的“內卷式”競爭已引起業內專家的高度關注，眾多權威人士紛紛發聲，呼吁構建多維度、長效化的治理機制。