每年基本上都要來一次常熟，以前叫做豐田汽車研發中心（中國）（TMEC），2023年8月之后，更名為豐田智能電動汽車研發中心（IEM by Toyota），這樣的更名不僅是說研發中心的地位更重要，而且研發側重也轉向智能電動。

2025年4月底，我們再次來到IEM，7個項目把一天的時間安排的滿滿的。

印象最深的肯定是GR YARIS的試乘環節。這款小車裝備了1.6升270馬力增壓發動機，零百加速只要5.2秒。在砂石路上，更是GR YARIS的強項，因為它本來就脫胎于WRC賽車——先有賽車版、后有民用版。在拉力賽中不斷歷練、不斷改進的GR YARIS終于成為了不折不扣的“性能小鋼炮”。以100公里時速砂石漂移時，乘客大呼過癮。而這款車將在2025年年內，正式登陸中國。在這個尺寸下，兼顧拉力和公路性能的鋼炮，GR YARIS是獨一份的存在。

GR YARIS是拉力高手，而豐田普拉多則是越野利器。無論是上下坡還是爬石頭，普拉多都能非常從容優雅的通過。在蠕行模式下，發動機可以非常柔順地輸出動力，純機械托森差速器保證了四個輪子牢牢抓住地面，駕駛者只要把握方向盤，車輛就可以穩健前行。普通人也可以走很難的越野線路。

如果對于不便開車的殘障人士或者是老年人，豐田福祉車則是他們的生活伙伴。除了我們日常可以買到的賽那福祉車，自 2024 年 5 月開始在北京、7 月起在廣州、成都、蘇州，8月在海南等地逐步開啟福祉車租賃服務。這對于偶爾有出行需求的用戶來說，這是一個重要的福音。豐田希望不斷幫助3億中國老人+殘障人士方便出行，推進Mmobility for all的理想。而個人出行方面，我們還體驗到了豐田超小型電動折疊自行車。比9號平衡車的體積略大，可以把車把和腳蹬折疊起來，放入后備箱。打開車把和腳蹬后，就成為一輛電動自行車，速度可以有20公里左右，續航有40公里。很適合戶外探險。

新產品方面，我們看到了廣汽豐田的都市系列套件和一汽豐田的活力系列套件。它們是一系列顏色與外觀裝飾的組合。例如，凱美瑞搭配的都市系列，就采用了全新的金色車身，再加上外觀和內飾的黑色裝飾件，顯得既高雅又有點暴力美學，是一種非常有吸引力的裝飾。而活力系列則是為SUV適配的車頂行李筐，露營支架等等，很適合戶外生活。這些配件能夠在保證原車性能基礎上，拓展用戶的使用場景，滿足更細致的用戶需求。

既然是豐田智能電動汽車研發中心，肯定少不了智能體驗。Toyota Pilot 智能駕駛輔助 26 項功能覆蓋全場景，從入門車型到旗艦座駕全覆蓋。而與其他品牌最大的不同是，豐田的輔助駕駛最根本的出發點是安全。我們知道，每年全球有超過 100 萬的人在交通事故中喪失了寶貴的生命。為了實現「交通事故零傷亡」的目標，豐田一直致力對安全的極致追求和對安全技術的開發，而智能輔助駕駛也必須以安全為前提。

我們現場體驗了“匝道匯入主路”，還觀摩了“鬼探頭”“繁忙十字路口”等等場景，所有場景下，豐田汽車都能自如應對。保證自身安全的同時，不影響其他行人和車輛，也讓整個交通秩序更順暢。豐田的輔助駕駛是最實在和最實用的，因為完全不需要“炫技”來展現實力，實力就擺在那里，說與不說，它都在那里。

參觀的最后一部分是“低碳‘豐’采”。主要展示豐田全方位減碳布局。首先是產品，未來16款身披紅蓋頭的新車已經在產品陣列圖上，而且全部都已經清晰了產品定位，從混動到插電，再到純電，這些車型將繪制豐田的未來藍圖。其次是通過生產工藝改進和廢料再利用，減少生產環節的碳排放。最后是氫能技術的應用，實現終極的零碳排放。豐田的目標是在2024年工廠生產方面較2019年節能27%，預計2035年實現全工廠碳中和。

在整個活動接近尾聲的時候，來自豐田全球和中國的領導，接受了中國媒體的訪問（詳見下文Q&A）。在這些問題中，我感覺最關鍵的就是圍繞RCE（中國首席工程師）制度的變化。豐田在全球CE制度基礎上，新設立RCE（中國首席工程師）制度，讓中國工程師來定義中國產品，最新上市的鉑智3X已經在執行這個制度，并且受到了很好的效果。相信未來RCE（中國首席工程師）制度還將帶來更大變化，不僅是產品層面，還有市場層面。

這就是豐田最厲害的地方，不僅是考慮如何變革產品，更重要的是如何變革制度，為將來的好產品打基礎。豐田有個重要的策略叫“Best in Town”（做當地最好的企業公民），就是說無論是一個工廠，一個經銷店，還是一個研發中心，豐田（哪怕是在一個小村子里）都要做本地最好的，這讓豐田成為一個深入人心的品牌，銷量、利潤和全球領先只是接下來的水到渠成。

2025豐田技術空間

媒體專訪

時間

2025年4月19日

PM17:30（北京時間）

受訪者

豐田汽車公司

副社長 首席技術官

中嶋裕樹

豐田汽車（中國）投資有限公司

董事長 上田達郎

豐田智能電動汽車

研發中心（中國）有限公司

總經理 小西良樹

豐田汽車（中國）投資有限公司

總經理 李暉

Q

在電動化和智能化方面，豐田中國的本地研發，在豐田全球的研發體系當中起到什么樣的作用，是否會反哺，或者是引領豐田全球的技術研發？

中嶋裕樹：兩年前的上海車展，我作為CTO和大家闡述了“在中國的開發，一定要在中國執行”這一觀點，豐田不再是把日本的技術拿到中國，而是讓中國的IEM開發技術和產品。目前的技術研發遠超當時的規劃，尤其是智能化和氫能的應用，可以說中國已經走在了全球的最前端，而且豐田也在中國充分地提升了自己的技術。中國具備全球領先的技術，關于未來更進一步的規劃，可能現在還沒有辦法跟大家透露，但是今天能為大家展示的，是豐田拿出真的本事來做出我們認為正確的事情，也希望大家今天能夠充分的感受到。

Q

在RCE制度下，豐田本土工程師話語權是否會再加強？研發流程會有什么樣的變化？鉑智3X銷量很好，接下來豐田對今后本地化研發產品的期待和銷量預期是什么？

小西良樹：一定要讓最了解中國的人做中國車型的開發負責人，這是豐田今后必須執行的方針，不能丟失關鍵的中國元素。RCE就是中國的首席工程師，他要對未來產品的開發負最大的責任，而且他們所負責的不光是未來換代的全新車型，現款正在銷售的車型也將由他們為客戶進行更多的開發。所以RCE的日常工作不僅僅是要在研發中心內部做一些科研性的工作，還要前往經銷店跟現場的銷售積極溝通，了解客戶們最新的喜好和想法。總體來說，就是RCE對車型從研發到銷售整體都要負責。同時，在這樣的環境當中他們也能得到充分的成長。接下來我們會陸續開發更多車型，我對這些RCE們也抱有很高的期待。

Q

安全是今年中國新能源汽車市場最關注的話題，今天技術中心提到圍繞剎車豐田做了兩套控制系統，請具體講一下，豐田作為世界上最會解決浪費的公司，在安全這件事情上到底做出了多大的“浪費”？

中嶋裕樹：對豐田來說，安全和安心是第一要務。豐田不光是采用了雙重剎車的配置， BEV電池的安全保護方面，在碰撞安全防護上，我們不是僅參考法律數值，而是以豐田自己的標準進行開發。包括車內的一些配置，有的地方有非常多的安全性投入，“是不是成本太高了”這樣的聲音對我們來講都是家常便飯，經常能夠聽到。為了能夠向客戶非常有自信地說“我們豐田的車就是最安全最安心的”，為了證明安全這件事豐田是放在首位的，我們在安全上的投入不能因為成本有絲毫妥協。在車輛行駛過程當中我們會收集更多的數據不斷地對系統和標準進行升級，也會向客戶提供更加適合他們的多樣性產品，但是萬變不離其宗的就是對安全極致的追求。讓豐田車即使長時間的被使用也不會出現過多的問題，而且會讓客戶覺得可能花了更多的費用買豐田的車是值得的。

上田達郎：從豐田會長、佐藤社長、到中嶋副社長，都認為中國的車型開發可以面向中國市場采取最特別的標準來進行。為了中國消費者的安全安心，我們會把全球的一些標準進行整體的提升，在中國采取更加獨特的標準來進行車輛的研發。RCE不只是負責研發，今后他們也要對銷售進行負責，這個方針是我們今后比較大的變化。所以RCE一定是在堅守自己內心堅持的同時，從客戶的視角出發，將客戶需求體現到開發的標準中，以這樣的目標來進行未來的產品開發和宣傳。

Q

前段時間豐田會長來中國跟國家領導人見面，可見豐田對于中國本地化戰略是相當重視的，您認為本地化戰略成功的標準是什么？應該達成什么樣的KPI？

上田達郎：上個月（3月28日）豐田會長和習總書記見面了，會后會長和豐田中國員工也做了交流，在社內稱作“章男塾”，面對豐田員工關于本地化的一些問題，會長說本地化應該由本地的員工自己去講，這是對中國員工的要求和責任。

李暉：會長對我說，你作為大管家應該對中國的客戶是最了解的，對于本地化的提問，你應該給出基于中國現場的回答，這給我的印象非常深刻。也就是說，關于本地化，第一就是基于現場，第二會長非常在意本地化的聲音和意見的反饋。

Q

目前bZ家族銷量的占比還不太多，今后有什么樣的規劃？ bZ家族的產品陣容里全球車型只有一款，今后bZ家族在豐田全球的多路徑戰略里將扮演怎樣的角色？

李暉：bZ作為豐田純電動專屬系列，從第一款車bZ4X導入，開始了豐田純電動的歷程。隨著中國電動化不斷地進步和發展，豐田始終在學習。給我感觸比較深刻的就是放下的身段，以一個虛心學習者的態度來向合作伙伴、競品進行學習。學習其實不是想成為他們，而是想在新的電動化時代下，讓豐田汽車能夠持續滿足客戶的需求，這才是豐田學習的真諦。而要實現這個目標，RCE是最重要的元素，他們都是本地的開發者，對中國情況非常了解，光了解還不夠，他們對豐田的文化，豐田的DNA理解也非常深刻，將兩者結合起來融入到他的開發和設計當中去，這是我們現在大力開始做的。如果當初bZ4X叫1.0時代，現在以鉑智3X，包括bZ Crossover，包括以后推出的鉑智7等應該叫2.0時代，未來希望通過中國本地化研發和最先進技術的運用，能夠反哺到全球，這就是bZ的3.0時代，希望跟大家一起向這個目標努力。

上田達郎：LEXUS（雷克薩斯）要在上海建廠了，這家電動化的LEXUS（雷克薩斯）工廠總經理是加藤武郎，也就是全球負責BEV開發的總裁。由這樣一位負責全球技術開發的領導來到中國擔任這家公司的總經理，這個決斷也是由豐田會長，佐藤社長和中嶋副社長決定的。就在董事會商議這個決定的時候，豐田會長說道：中國市場的客戶非常重視BEV，我們也要拿出干勁認真對待BEV的開發，要讓豐田全球的領導者來到中國市場親自打磨電動車產品。以往是把一些全球車型拿到中國來進行相對的改良，但是今后我們希望能夠有更多首次從中國市場誕生的豐田車型，我們今后也會為了達到這樣的目標不懈努力。

Q

據說包括bZ系列在內，豐田未來幾年會推出十多款車型，這是否意味著豐田現在的新能源架構已經推出來了？目前的技術水平跟國產的一些自主品牌、新勢力品牌對比表現如何？智能化和三電的水平如何？開發主導權是否掌握在豐田這邊？

中嶋裕樹：豐田一直強調為了中國客戶去進行中國本地化開發，圍繞“本地化經營”我們一直在盡可能地和本地供應商進行充分的合作，利用更多的本地人才去進行產品的研發和制造。我們和各類的OEM，也就是其他的主機廠的伙伴，以及供應商的伙伴都在探討合作的無限可能。但是豐田還是會堅持最基礎的對于安全、安心方面的標準，所以我們也會對合作方提出高標準的要求，不僅僅是零部件，包括電池等相關技術產品，也都會在保持安心安全的基準上和他們展開更加豐富的合作。接下來每一年都會有不斷的新驚喜帶給大家，希望大家今后繼續關注，謝謝！

Q

請問中嶋副社長，剛剛看到豐田計劃在2027年推出增程車型，大概率是SUV或者是MPV，豐田怎么看待增程技術的趨勢？

中嶋裕樹：首先我們的基本理念是客戶有何種需求，我們一定會回應。我們認為未來充滿不確定性，也沒有一個正確的答案。不管是REEV還是PHEV甚至是BEV，最終的選擇權在客戶手中，我們能做的就是盡可能為顧客提供豐富的選擇。

Q

鉑智3X現在的銷量非常好。我想問豐田在與合作方共同研發一個產品時，是如何平衡豐田的造車水準、安全要求、利潤和性價比的？在我看來同時滿足這些是很難的事情。換句話說我想問鉑智3X這個車現在的利潤空間怎么樣？

小西良樹：這是關于車輛生產方面的，請由我來為您回復。以卡羅拉為例，這樣一款全球車型會在豐田總部內部研發，再送到各個海外市場進行本地化的進一步開發。從造車的角度來講，首先是先有模具，這個模具在日本。我們在開發鉑智3X的時候，跟中國的供應商就這個模具溝通時發現標準和日本完全不同，中國的供應商非常有靈活性。我們和中國供應商進行了非常多的探討，在研發鉑智3X的時候，我們通過和中國現地的一些伙伴和供應商朝著推出能夠符合豐田標準的安心、安全的產品，過程當中我們也學到了非常多。

上田達郎：關于您問到的利潤率的問題，由我來進行回復。豐田在決定產品價格的時候有這樣一個邏輯，就是客戶的期待減去成本就是利潤，而并不是先定價再減去成本而算出的利潤。在客戶期待的產品價格基礎上，我們盡量降低它的成本，最終可以得到一個相應的利潤值。可能沒有辦法跟您說具體的利潤值，但是我們一定不會去做內卷的競爭。

Q

鉑智3X上市熱銷后，我想問小西總豐田何時能設計出一款引領中國電車市場的爆款產品？

小西良樹：有很多媒體朋友對鉑智3X這款車給出了積極的評價，非常感謝！豐田在 “制造更好的汽車”這條路上會不懈努力，比如推出One R&D這樣全新的研發體系以及任命RCE，接下來我們會進行更多的嘗試和改變。我本人也會加倍努力。接下來希望各位媒體老師繼續多多支持。

編輯-劉鴻倉

新媒體編輯-錦鯉

圖片-品牌提供