五一假期 14.65 億人次在路上狂飆，端午又炸出 7875 萬 “人從眾”—— 這哪是出行潮，分明是中國版《速度與激情》。當你踩著鐵軌丈量國土時，可能不知道，這兩條鋼鐵長龍背后藏著個 “宇宙級負債王”：204 萬員工、6.2 萬億債務，妥妥的 “鐵路帝國” 國鐵集團。

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這數字有多瘋狂？打個比方，恒大那 2.4 萬億的負債已經夠嚇人了吧？國鐵的債直接是它的 2.6 倍！但神奇的是，人家不僅沒破產，還活得風生水起 ——2024 年總資產 9.76 萬億，負債率降到 63.51%，連續三年 “減肥成功”。更絕的是，2023 年、2024 年連續盈利，2025 年一季度營收 2814 億，這操作，連巴菲特看了都得說句 “服”。

有人問了：“背這么多債，晚上睡得著嗎？” 國鐵集團笑而不語，甩出一本 “基建狂魔” 賬本：過去十年，每年砸下 7000 多億搞建設，2024 年更是豪擲 8506 億，直接把鐵路網鋪到了青藏高原、跨海大橋，甚至偏遠山村的 “懸崖村”。說白了，這債不是欠的，是給未來埋的種子。

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204 萬員工是啥概念？相當于一個中等城市的人口，比中石油、國家電網加起來還多一倍，全球也就沃爾瑪能勉強一戰。從高鐵司機到 “小黃人” 檢修工，從凌晨五點的早班列車到深夜的調度中心，這支 “鋼鐵軍團” 把李白的 “千里江陵一日還” 變成了現實。

疫情期間，民航、公路紛紛 “躺平”，國鐵卻硬扛著虧了 1700 多億，愣是沒停過一趟車。有人說這是 “賠本賺吆喝”，但你知道嗎？那些便宜到 “白菜價” 的火車票，背后是農民工能坐得起的返鄉路、大學生寒暑假的團圓票，還有山里的土豆、蘋果能及時運到城里賣。

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世界銀行數據亮瞎眼：中國高鐵二等座每公里 0.46 元，法國是咱的 4 倍，日本是 5 倍。更絕的是綠皮車，有些線路票價幾十年沒漲，最低 1 塊錢就能坐一站 —— 這哪是火車，分明是 “移動的民生福利站”。

有人算了筆賬：國鐵集團每年光利息就得還幾千億，但人家壓根不在乎 —— 畢竟，一條高鐵線能讓沿線城市 GDP 起飛，一列慢火車能讓 “懸崖村” 的孩子走出大山。這種 “虧錢賺口碑” 的操作，也就咱中國能玩得轉。

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曾幾何時，綠皮車是 “擁擠”“緩慢” 的代名詞，如今復興號成了 “中國速度” 的名片。從蒸汽機車到刷臉進站，從人工售票到智能調度，國鐵集團的變遷，就是中國從 “交通大國” 到 “交通強國” 的縮影。

2024 年，國鐵集團干了件大事：發了 3000 億鐵道債，其中 1950 億用來優化債務結構，剩下的繼續砸向鐵路建設。有人擔心 “債越還越多”，但看看人家的資產：9.76 萬億的家底，還在不斷增值。更絕的是，鐵路網的完善直接帶火了新能源、旅游業、制造業，這種 “基建紅利”，可不是簡單的財報能算清楚的。

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下次坐高鐵時，不妨看看窗外閃過的鐵軌，想想背后那 200 萬默默付出的身影，還有那 6.2 萬億充滿溫度的債務。國鐵集團不是普通企業，它是流動的中國血脈，是刻在大地上的民生答卷。

當我們抱怨火車票難搶、換乘麻煩時，別忘了：在這個世界上，沒有哪個國家能像中國這樣，用相對低廉的成本，讓十幾億人說走就走，讓偏遠地區不再遙遠。這，就是中國鐵路的魔幻現實 —— 用負債鋪就的，是 14 億人的 “詩和遠方”。

（注：本文數據來自國鐵集團 2024 年財報及公開報道，部分比喻純屬調侃，請勿對號入座。畢竟，誰不想坐著高鐵去看世界呢？）