21年，我們花了大概9萬塊錢買了臺國產車。

在4年前的市場中，幾萬塊錢買車其實不太好選，合資車太貴，我們也喜歡速騰（參數丨圖片）、思域，但在21年，這些車都是原價銷售，配置合適、帶渦輪的“高功率”版本，落地價基本都在15萬左右。

超預算的定價顯然不是我們能消費起的。

當時口碑比較好的國產車，是長安逸動，2021年長安逸動累計銷量110萬，是整個中國轎車市場中，最熱門的一款車型。

我記得很清楚，全新推出的長安逸動PLUS，在當時非常熱門。

一個是設計，全新的設計理念贏得了很多年輕消費者的認可，和我一同看車的90后消費者非常多，說明這個設計理念是成功的，能夠在未來幾年中持續獲得市場競爭力。

事實也的確是如此，2025年的今天，長安逸動PLUS系列在4月份還賣出了一萬多臺銷量，用戶依然非常認可。

另一個是，在4年前的市場中，長安汽車的服務標準就非常高，當時店里最明顯的地方放著一個牌子，上邊寫的是“如果你在任何一個角落里聽到銷售說：“我不知道、不歸我管、我不負責、他不在”等這種推脫的話語，請到總經理辦公室，領取1000元現金。

這是什么意思？

注重客戶的到店體驗，以及后續的保養、維護服務，在當年已經刻在了長安汽車的發展基因中，這是一個在細節上拉滿的品牌。

在我們的車友群中，長安的口碑非常好，大家也愿意向身邊的朋友推薦長安。

這臺長安逸動PLUS，我們開了4年5萬多公里，其實沒有任何的“不適感”、“排斥感”， 比如說大家討論最多的國產車質量不行、愛生銹問題。

至少在我們這臺長安逸動PLUS上，沒有發現。

這臺車除了保養，我們就沒進過4S店，日常的雨刮器更換、玻璃水添加也都是自己解決，質量方面，至少5萬多公里還沒出現任何問題，這個表現我們全家人都很滿意。

另外是生銹問題，其實這是我很在意的點，之所以選長安逸動PLUS，是因為當時我們就做了功課，長安使用了“雙面鍍鋅板”和“激光焊接”來杜絕生銹問題。

或許用“降低生銹風險”更合適，在當時的同價位車型中，用激光焊接的比較少，用更高成本的雙面鍍鋅板更少。

防銹是一種工藝，更是一種態度。

雙面鍍鋅板要比單面鍍鋅板擁有更強的防銹能力，這臺逸動PLUS我們也只開了4年時間，嚴格意義上來說還沒有評價生銹的話語權。

但相比于其他品牌4年就生銹的產品表現，截止到目前為止我們很滿意。

其實在核心技術儲備上，長安一直很努力，努力的做好家用車該有的樣子，比如說當時的1.4T藍鯨發動機，功率已經達到了118kW，最大扭矩出現在1500轉，截止到4000轉扭矩才開始衰減，扭矩平臺寬度足夠，而且比較靠前，更適合市區駕駛，畢竟動力表現響應及時。

配合著雙離合變速箱，反應速度快，而且油耗不高。

長安已經將藍鯨動力提升為一個標志性的動力架構，新款的1.5T藍鯨動力更強，而且用上了行業少見的500bar燃油噴射系統。

行業比較常見的噴射壓力是250bar、350bar，長安全新的500bar噴射系統可以讓汽油霧化更加徹底，增加燃燒效果，結果就是動力更強、油耗更低。

事實也是如此，前兩天我們看了下新的長安逸動PLUS，這臺車更強。

比如說第三代逸動新藍鯨1.5T 500bar版本，功率達到了同排量恐怖的141kW，扭矩也達到了310牛米的新高度，匹配的雙離合變速箱穩定性更強、電控系統更加成熟。

而且，新款車型的尺寸也更大，4770mm的車身長度配上2765mm的軸距，已經是達到了傳統B-級的尺寸標準。

其實從日常實用角度來看，新款車型更加舒服，畢竟空間更大，而且用料也更好了。

說真的，現在的用戶買車真的很幸福，一個是價格要比我們當年買車更便宜，畢竟現在有置換補貼，另一個是現在的技術更好，產品力更扎實，而且尺寸更大、配置更豐富。

長安汽車給用戶的感受就是扎實造車、用戶不縮水，在現在這個市場中保持恒定不變的發展理念，這很難的。

我們也深一層次去了解了，即便是不少企業價格戰打的飛起，但是全新逸動PLUS依然堅持當年的雙面鍍鋅板、高標準調校和嚴格的供應商把控。

這意味著，雖然價格下來了，但用戶買車的品質沒有降低，這的確很不容易。

其實合資車也很強，但客觀事實是，合資車的核心技術和出色的用料，在目前的價格戰中只會出現在十幾萬的產品上，幾萬塊的合資車很難提供給用戶高標準的體驗。

所以現實一點，如果只有幾萬塊錢買車，國產車依然是一個優先級最高的選擇，否則長安逸動不可能賣出180多萬臺，在這么難的市場中，它一個月一萬多的穩定銷量，真的不算少了。