你可以這樣理解：最近汽車圈里，真是風云際會，如同《水滸傳》中好漢們齊聚梁山，各抒己見，就一個事兒吵得不可開交。

這不，一汽奧迪的李鳳剛李總，突然拋出個“油電同權”的說法，一時間，整個汽車行業都炸開了鍋。

李總這番話，說到底，是覺得現在這場“油電之爭”失了公允。

咱們不妨細算一筆賬：一輛燃油車，從你把它開回家那一刻起，直到它完成使命，需要繳納的各種稅費，購置稅、消費稅、車船稅……林林總總算下來，大約比新能源車高出 15% 的成本。

這15%是什么概念？

就像你和鄰居去同一家餐館，點了完全一樣的菜，結果你得比他多付15%的錢，僅僅因為你穿的是件有些年頭的舊衣裳，而他穿著一件新潮的T恤。

你心里能不咯噔一下嗎？

李總還特別指出，當前汽車制造業的整體利潤都在下滑，營業成本的增長速度甚至超過了營收。

利潤總額下降了 8%，這不是個小數字。

這好比你家開的小店，以前每天能賺一百塊，現在只能賺九十二塊，可進貨的錢反而漲了。

長此以往，你還能保證貨品的質量嗎？

還能保證后廚的衛生嗎？

李總說得明白，如果車企都不能健康地維持生計，那最終受影響的，便是產品的品質，甚至我們日常出行的安全。

這話，真是切中了要害。

誰不想開一輛安全、可靠、省心的車呢？

咱們再深挖一層。

眼下的輿論場，燃油車簡直成了“落伍”的代名詞，被刻意地矮化、邊緣化，甚至被描繪成“食古不化”的象征。

一些新銳的汽車品牌，動輒拿燃油車當“墊腳石”，把自己捧上神壇；有的，甚至不惜貶低燃油車主，只為給新能源車“導流”。

這場景，讓人想起《紅樓夢》里，那些新來的姨娘丫鬟，為了爭寵，不惜踩踏老資歷的仆人。

孰是孰非，自有公道。

更讓人覺得不安的是，現在的汽車行業存在一種“補貼閉環”。

什么叫“補貼閉環”？

說白了，就是燃油車產業在默默地供養新能源汽車產業，燃油車主在為新能源車主承擔一部分隱性費用。

你辛辛苦苦交的那些稅費，有一部分可能就悄無聲息地轉移到了新能源車的各種“免費大禮包”里。

這簡直就像你家大兒子辛勞掙錢，結果你把他的血汗錢拿去給小兒子買了最新款的玩具，而小兒子還在外面到處說大兒子“老土”“跟不上潮流”。

大兒子心里能沒有一點波瀾嗎？

倘若燃油車產業真的遭遇重創，甚至一蹶不振，那這個“補貼閉環”恐怕就無以為繼了。

屆時，新能源車主還想繼續享受免購置稅、免路橋費的“紅利”？

恐怕就沒那么容易了。

這絕非危言聳聽，而是真切的現實。

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自然是從產業的繁榮中來，從經濟的活躍中來。

如果一個重要的支柱產業被長期壓制，甚至崩潰了，那稅收來源自然就會枯竭。

這就像一棵參天大樹，你硬生生地砍掉了它的主干，只留下幾根新生的枝條，卻指望它依然能結出累累碩果，這豈不是癡人說夢？

政策的傾斜，確實讓新能源汽車得到了前所未有的發展機遇。

免費上牌、免購置稅、不受限行影響……這些曾經的“特殊待遇”，如同給新能源車插上了騰飛的翅膀，讓它們在市場上攻城略地，市場占有率節節攀升。

從最初的“少數派”，變成了如今的“市場主導”，這本身是時代的進步。

但問題在于，當這種“特殊待遇”演變為常態，當“優勢”轉化成“理所當然”，一些潛在的副作用也就逐漸顯現出來了。

現在市場上，新能源車企之間也在進行著激烈的價格戰，靠著降價來搶奪市場份額。

表面上看銷量數據一片飄紅，市場一片繁榮，但實際情況如何呢？

許多車企銷量增加了，利潤卻不盡如人意，甚至不少企業還在用燃油車業務掙來的錢，來補貼和支撐自家的新能源業務。

這好比你同時經營著兩家店鋪，一家是歷史悠久的老店，顧客盈門；另一家是剛開不久的潮流店，裝修光鮮，卻一直在虧錢。

你如果持續用老店的盈利去填補新店的窟窿，長此以往，老店也可能被拖垮。

所以說白了，這事兒的核心在于，新能源汽車的市場化發展已經達到了一個相對成熟的階段。

它已經從一個需要“扶持”的“蹣跚學步者”，成長為一個能獨立奔跑的“壯年”。

現在，是時候讓它和燃油車一起，站在同等條件下，公平地一較高下了。

長城汽車董事長魏建軍也曾表示，這種不健康的補貼，應該逐步取消，讓車企都憑硬實力說話。

這與李總的觀點，可謂是英雄所見略同。

燃油車在市場需求方面，依舊占據著舉足輕重的地位。

這就像江湖之中，即便不斷有新門派、新武功涌現，那些傳承百年、底蘊深厚的武林泰斗，依然擁有著廣泛的擁躉和深厚的影響力。

此刻提出“油電平權”，比以往任何時候都顯得更為緊迫和必要。

當新能源汽車曾經的“特殊待遇”逐漸褪去，油電之間的真正較量才算正式拉開帷幕。

到那時，沒有了政策的偏愛，誰才是最終的市場贏家呢？

這可真是一個值得我們每個人深思的問題。

你認為呢？