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5月29日，《路透社》爆料稱特朗普政府，暫停了允許美國公司向商飛出售產品和技術的許可證，實質上限制了美國企業向商飛出售包括航空發動機在內的一系列產品與技術。

要知道，我國C919當前使用的LEAP-1C發動機，可是由美國通用電氣與法國賽峰合資生產，占整機成本高達31%。

那么，C919真的會被“卡脖子”嗎？我國又該如何應對呢？

C919的“洋心臟”

C919大型客機，作為中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，自立項以來就備受關注。

在發動機的選擇上，C919采用了由美法合資CFM公司生產的 LEAP-1C發動機，這款發動機堪稱航空動力領域的明星產品，其技術先進，性能卓越，是眾多新一代窄體客機的首選動力。

而且LEAP-1C發動機采用了一系列先進的設計和制造工藝，例如，其風扇葉片采用了先進的復合材料，不僅重量更輕，而且強度更高，能夠有效提高發動機的效率和燃油經濟性。

同時，發動機的核心機部分也應用了最新的航空發動機技術，大幅提升了發動機的熱效率和可靠性。

在實際運營中，LEAP-1C發動機的表現也十分出色，其低油耗、低噪音的特點深受航空公司的青睞，同時為C919在市場上贏得了良好的口碑。

但這款先進的發動機也同樣存在著一個不容忽視的問題，畢竟它“美法血統”就注定了潛在風險，尤其是當前復雜的國際政治經濟形勢下，一旦國際局勢發生變化，C919的發動機供應就可能面臨中斷的風險。

再加上近年來，美國頻繁對中國實施技術封鎖和制裁，從芯片到軟件，諸多關鍵領域都受到了不同程度的影響，所以在這樣的背景下，C919發動機供應的穩定性愈發顯得重要。

而且在5月28日，《紐約時報》就爆料稱，特朗普政府將暫停允許美國公司向商飛出售產品和技術的許可證，而其中就可能包含中國大飛機C919當前使用的發動機。

十年礪劍

不過值得注意的是，早在C919項目啟動之初，中國航空工作人員就深刻認識到核心技術是買不來的，關鍵時刻還得靠自己。

因此，在選擇LEAP-1C作為C919首發動力的同時，一個代號為CJ-1000A（即 “長江 - 1000A”）的國產發動機項目也悄悄啟動了。

要知道，CJ-1000A發動機是一款高涵道比渦扇發動機，由中國航發集團主導研發，而且從2011年在北京航展首次亮相，到2017年首臺原型機組裝完成，再到2018年首次點火成功，該項目的每一個關鍵節點都凝聚著無數航空人的心血和智慧。

更是在2023年，CJ-1000A發動機開始在運- 20上進行空中試驗，這也就標志著其研發進入了一個新的階段，而且中國航發集團董事史堅忠，也在2025年3月的航空技術大會上透露，該發動機的試運行表現“遠超預期”。

而且CJ-1000A發動機，它的推力范圍在117-138千牛之間，能夠為C919提供強大而穩定的動力，同時，燃油消耗率比同級別發動機低15%，這意味著飛機在運營過程中能夠消耗更少的燃油，降低運營成本。

此外，噪音水平也達到了國際先進標準，為乘客提供了更加安靜舒適的乘坐環境，更為重要的是，CJ-1000A 發動機擁有完全自主知識產權，從設計到制造，每一個環節都掌握在中國人自己手中，徹底消除了被“卡脖子”的風險。

值得一提的是，CJ-1000A發動機的研發時間線與C919幾乎完全同步，不過這并不是巧合，而是中國航空工業精心設計的“雙保險”策略。

先用成熟的進口發動機讓C919盡快上天，積累飛行經驗和市場口碑，同時暗中發力研發國產發動機，等時機成熟就可以無縫切換，這種穩健而富有遠見的發展策略，也為C919 的長遠發展奠定了堅實的基礎。

“備胎”火速轉正

所以當美國斷供令發出時，中國商飛并未措手不及，畢竟供應鏈團隊已經儲備足夠LEAP-1C發動機，可維持生產至2026年初，同時通過法國賽峰集團等非美渠道爭取部分供應，緩解斷供沖擊。

而且按照原計劃，CJ-1000A將在2027年通過適航認證，2030年正式商用，但隨著外部壓力的倒逼下，這個時間表很可能會大大提前。

再加上軍方訂單也為CJ-1000A發動機的發展，提供了強大的底氣支撐，例如新一代預警機、反潛巡邏機等軍用飛機都需要高性能發動機，而 CJ-1000A發動機的性能完全能夠滿足這些需求。

一旦獲得軍方訂單，將為發動機的批量生產提供有力保障，同時也有助于降低發動機的生產成本，提高其市場競爭力，所以有了軍方這個“大客戶”，CJ-1000A發動機就不怕沒有用武之地。

更是在2025年6月5日，湖南株洲傳來捷報：我國首款1000千瓦級民用渦軸發動機AES100正式獲生產許可證并簽署首批銷售合同。

這款突破整機結冰適航技術的發動機，可匹配5-6噸級直升機，在暴雨、結冰等極端環境下穩定運行。

但是反觀美國，當中國4月收緊鎵、鍺出口后，美國軍工企業就頓感窒息，例如F-35生產線因釤、鏑短缺面臨停擺風險，如果中國進一步反制，占波音供應鏈20%的中國零部件可能斷供，將導致其生產線雪上加霜。

而中國商飛的訂單簿已超過1500架，東航C919機隊更是創下了安全紀錄，那就是截至2025年5月27日，累計飛行2.8萬小時，承運旅客157萬人次，客座率高達95%。

主要信息來源：
原文登載于觀察者網2025年06月01日關于張仲麟：黔驢技窮的特朗普，還能卡住C919脖子嗎？的報道
原文登載于環球網2025年05月30日關于美暫停向中國出售發動機技術，業內：此舉只會促使中國加快國產商用飛機動力研發的報道
原文登載于光明網2025年06月05日關于我國自主研制航空發動機AES100批量生產的報道