6月5日，業界關注已久的長安汽車、東風整合一事迎來最新進展。長安汽車發布公告顯示：經國務院批準，兵裝集團的汽車業務分立為一家獨立中央企業。

長安汽車公告原文寫到，公司接到兵器裝備集團通知，兵器裝備集團收到通知，經批準，對兵器裝備集團實施分立，其汽車業務分立為一家獨立中央企業，由國資委履行出資人職責，國務院國資委按程序將分立后的兵器裝備集團股權作為出資注入中國兵器工業集團有限公司。本次分立后，長安汽車間接控股股東將變更為汽車業務分立的中央企業，實際控制人未發生變化。

《汽車觀察》注意到，消息發布后，不少業界人士將其解讀為：長安汽車從兵裝集團下屬企業“原地升級”為與其平級的一級央企，中國汽車行業中正式出現了中國一汽、東風、長安汽車三大央企三足鼎立的新格局。

但經過仔細分析公告文字，我們發現以上推斷有失偏頗。

兵裝集團主要涉及汽車的業務單元包括長安汽車和中國長安汽車集團股份有限公司兩家，前者以整車業務為主，有引力、啟源等多個品牌，后者主要業務范圍在汽車零部件、汽車銷售與服務、汽車物流等。此次獨立成為央企的業務主體并非長安汽車一家，而是長安汽車+中國長安的組合體，甚至包括兵器工業集團所屬的汽車業務板塊。

因此，兵裝集團剝離汽車業務成立由國資委直接履行出資人職責的獨立汽車類央企是真，但長安汽車直接成為與兵裝集團、中國一汽和東風平級的一級央企卻有待推敲。

至于長安汽車公告所說“間接控股股東將變更為汽車業務分立的中央企業”，這家央企是兵裝集團、兵工集團整合后的兵器集團，還是長安汽車與中國長安整合后新成立的一級央企，長安汽車內部人士表示尚未可知，還需后續確認。

長安汽車此次調整之后，長安汽車、東風整合一事走向何方？根據東風公告中所言“暫不涉及相關資產及業務重組”，至少暫時已經畫上了休止符。

重組傳聞，一場行業想象力的“過山車”

回顧今年2月9日，長安汽車與東風集團同步發布控股股東“正在與其他國資央企集團籌劃重組事項”的信息，引發長安、東風整合傳聞。雖然發布公告初期，長安與東風對此三緘其口，但公告時間的“巧合”、公告內容的趨同性，以及此前盛傳已久的一汽、東風、長安組建“T3汽車國家隊”的久未落地，讓外界一致判定，雙方將實施合并。

根據業界暢想，若兩家集團重組落地，長安、東風二者合計銷量將超越比亞迪，成為國內最大汽車集團。

關于合并細節的各種猜測也瘋狂滋長，主要集中在三方面：是一方吞并另一方，還是兩家合并成立新的上級公司？總部放在武漢還是重慶？雙方的業務互補性有多強？雙方目前的子品牌如何處理？甚至雙方是否能夠實現文化融合？這一系列的問題直接關系到東風長安重組后，是否能夠達到1+1>2的效果？

期間還一度流傳出“東風接管長安”“新公司總部設在武漢”的謠言，原東風汽車集團總經理周治平、長安汽車原總裁王俊調任兵裝集團等人事變動也被解讀為“為資源整合掃清障礙”的信號。

兩月之后的4月中旬，面對業界瘋狂猜想，長安汽車董事長朱華榮首次公開做出回應，明確“重組方案基本完成”，否認“長安被吞并”，強調“長安積極的參與重組方案的制定，是重要角色”“合并不會影響長安既定的品牌、技術與全球化戰略”“對長安只會更有利”，并氣定神閑地表示“心中有數”，言下之意是長安不是被動的被整合，而是有充分的意見表達權。

5月19日，事件迎來反轉，有媒體爆料稱“東風、長安合并重組大計已經偃旗息鼓”。再次引發新一輪行業猜測。對此，5月27日，朱華榮親自出面做出回應，稱長安和東風重組是汽車行業的一件大事也是一件好事，有利于長安未來發展，長安汽車會充分利用這一機遇。

這場持續數月的“傳聞-回應-反轉”大劇，體現出行業對央企改革效率、市場化重組路徑的深度關切和謹慎，如今隨著公告落地，一切不再撲朔迷離（或者更加撲朔迷離）。

從被動整合到主動突圍，轉型壓力下的戰略抉擇

新能源與智能化已成為汽車行業不可逆的方向，但受機制體制等約束，“船大難掉頭” 成為國企、央企轉型的真實寫照。猶記得2024年3月，國資委主任張玉卓直言三家央企在新能源領域“落后于特斯拉、比亞迪”，并啟動單獨考核機制，足見改革緊迫性。

在國資委“戰略性重組提升產業集中度”的定調下，長安汽車此次調整展現出改革的靈活性——既尊重企業差異化發展節奏，亦為未來市場化整合預留空間。長安汽車也將有機會在政策框架內探索更具彈性的轉型路徑，擺脫原有體系束縛，為新能源與智能化轉型戰略提速打開空間。

在2025年上海車展上，長安已勾勒出清晰的戰略藍圖：構建啟源、深藍、阿維塔新能源品牌矩陣，未來5年推出45款新車中37款為新能源車型；智能駕駛領域，3年內推出35款數智車型，2026年實現全場景L3級自動駕駛；更前瞻性布局飛行汽車（2025年底首飛）與人形機器人（2028 年下線），構建立體出行生態。海外市場則以“激進式拓荒”策略，在歐洲、東盟等地建立生產基地，20萬輛產能的泰國工廠即將投產，與比亞迪等車企的漸進式擴張形成差異化競爭。為了實現以上目標，2024年，長安汽車研發投入151.58 億元，過去10年累計投入超1100億元。

數據顯示，2024年全年，長安汽車累計銷量268.4萬輛，創近七年新高，同比增長5.1%，連續五年實現同比正增長。對比之下，東風集團累計銷量189.59萬輛，同比下降9.2%。一汽集團累計銷量320萬輛，同比增長14.7%?。

2025年1-5月，長安汽車累計銷量達112.02萬輛，同比增長1%；對比之下，東風集團2025年1-5月累計汽車銷量為67.28萬輛，同比下降約17.1%。一汽集團累計銷量129.88萬輛，同比數據暫未可知。

朱華榮本人曾多次公開表示：未來3-5年，將有80%中國燃油車品牌“關停并轉”，兼并重組將成為行業常態。無論未來如何發展，長安已經為自己贏得了更靈活的舞臺，也標志著中國汽車央企改革邁入了主動突圍、重塑格局的新階段。