近期，有關殲-20隱身戰斗機與運油-20加油機開展合練的照片，突然引起了廣泛關注。值得注意的是，殲-20還展出了位于座艙右前方的伸縮式受油探頭，可謂極其罕見。有說法稱，殲-20所采用的受油探頭，在隱身設計上，既不輸F-22，同時也能碾壓蘇-57。

一、 受油裝置大揭秘

公開資料顯示，空中受油裝置目前由三種組成，它們分別為固定式，可收放式以及受油插座等。固定式是指安裝在飛機機體外部，連接受油機空中受油系統的入口，一般為直線型或者倒L型，我國的殲-10就是采用這種受油裝置。可收放式細分起來，則由伸縮式與搖臂式構成，所謂伸縮式，是指加油時可以釋放出來，加油結束后即可收回，我國的殲-11系列、殲-15系列、殲-16系列，以及殲-20等戰機，都采用了這種設計。至于搖臂式是利用搖臂圍繞定點做上下運動，收放方式就跟將手臂伸展以及放下一樣，所以才會被稱作搖臂式。最后是受油插座，它就像普通的插座一樣，可以準確接入加油機伸出的硬質探管，常見于美制軍用飛機，例如F-15、F-22、F-35等。

二、 殲20探頭有門道

■殲-20采用了伸縮式受油裝置

依照網絡照片來看，殲-20也采用了伸縮式受油裝置，在這點上與俄制蘇-57隱身戰斗機類似，區別主要在于兩者的安裝位置、部件構成、表面處理等。安裝位置上，殲-20的受油裝置位于座艙右前方，反觀蘇-57的則在于座艙左前方。部件構成方面，殲-20做了細微改動，即在傳統伸縮式受油裝置的基礎上。添加了疑似支撐桿的結構；再看蘇-57則與以往的伸縮式受油裝置一樣，沒有多少變動。表面處理就更顯功力，殲-20受油裝置艙蓋表面，看起來處理得非常絲滑，與機體吻合度極高。至于蘇-57則顯得較為粗糙，而且艙蓋與機體之間還出現了較大的縫隙，這對于隱身來講就頗為不利。綜上所述，我國設計人員通過對殲-20伸縮式受油裝置的調整與優化，以使其能夠滿足隱身需要，同時也能對蘇-57實現超越。

三、 絲毫不輸F-22

前面提到的受油插座，是與采用硬式加油方式的伸縮式硬質套管相匹配的，而美國自二戰以來，就對硬式加油方式情有獨鐘，截至目前已經發展出了5代硬式空中加油機，于是美制軍用飛機便紛紛使用起了受油插座，至于F-22自然也不能例外。F-22的受油插座，位于座艙后方，稍后問世的F-35系列隱身戰斗機也沿用了這一設計。從隱身角度出發，F-22的受油插座可謂珠玉在前，但是得益于我國科研人員的不懈攻關與持續努力，使得最終采用伸縮式受油裝置的殲-20，在該領域內也絲毫不輸F-22半分。這并非一句空話，原因在于后者的受油裝置，安裝機體正面方向，而各國均對五代機的正向隱身非?？粗?。進一步講，倘若因受油裝置而對正向隱身產生影響的話，那么此類設計斷然是不會出現在殲-20身上的。

四、 結語

■通過與運油-20的密切配合，將使得殲-20的作戰半徑會得到顯著提高

通過與運油-20的密切配合，將使得殲-20的作戰半徑會得到顯著提高，例如進行一次空中加油后，殲-20的作戰半徑會從現有的2000千米，一舉提升至2800千米，如此一來，便令殲-20的遠程作戰能力完成了質的飛躍。