作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：當(dāng)網(wǎng)約車行業(yè)趨于飽和，網(wǎng)約車司機(jī)的利潤(rùn)進(jìn)一步被擠壓的今天，平臺(tái)突發(fā)提現(xiàn)失敗的事情，讓本就不富裕的司機(jī)雪上加霜。

近日，廣州的網(wǎng)約車師傅發(fā)現(xiàn)自己跑的一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)突然無法提現(xiàn)，當(dāng)他把自己的遭遇說給其他同行聽的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)他們也面臨著同樣的問題。

盡管有司機(jī)反映給司管平臺(tái)，但司管平臺(tái)只是給出“換負(fù)責(zé)人”的回答，關(guān)于這次提現(xiàn)不了的問題，并沒有給出相應(yīng)的解決辦法。

早在去年的時(shí)候，就有網(wǎng)約車司機(jī)稱該平臺(tái)出現(xiàn)了提現(xiàn)難的問題，但在當(dāng)時(shí)并沒有激起太大的火花。

如今，提現(xiàn)問題集中爆發(fā)，不少司機(jī)的血汗錢都卡在平臺(tái)里，司機(jī)們是火急如焚又無可奈何。

網(wǎng)約車行業(yè)套路深已經(jīng)成了一件眾所周知的事情，司機(jī)每天累死累活拼命工作，最后卻成了平臺(tái)的“提款機(jī)”。

又一網(wǎng)約車平臺(tái)無法提現(xiàn)

數(shù)名司機(jī)血汗錢打水漂？

據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)劉師傅表示，在5月20日那天，平臺(tái)還能正常提現(xiàn)，僅僅一個(gè)禮拜后，系統(tǒng)卻不斷提示“提現(xiàn)失敗”。問了一圈發(fā)現(xiàn)，原來大家都出現(xiàn)了同樣的問題。

目前，這些網(wǎng)約車司機(jī)組建了一個(gè)微信群，并且在群里發(fā)起接龍，以此來統(tǒng)計(jì)未能從平臺(tái)里提現(xiàn)的金額。

據(jù)群里的接龍信息顯示，這些網(wǎng)約車司機(jī)有的卡了幾百元在平臺(tái)內(nèi)，有的則卡了兩三千元。看似數(shù)目不大，但卻都是這些網(wǎng)約車司機(jī)的辛苦錢。

如今在這個(gè)群里，已經(jīng)有100多名網(wǎng)約車司機(jī)在內(nèi)。然而，這很有可能只是冰山一角，要知道，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車司機(jī)的總數(shù)已經(jīng)超過了１億人。

然而，這個(gè)平臺(tái)早就在去年集中爆發(fā)過一輪提現(xiàn)難的問題，當(dāng)時(shí)在全國(guó)的范圍內(nèi)都有司機(jī)表示提現(xiàn)失敗的問題，可惜的是，這件事在去年并沒有引起太多人的注意。

在事情發(fā)生后，也有司機(jī)詢問司管平臺(tái)是否跑路了，司管給出的回應(yīng)是“沒有跑路，換負(fù)責(zé)人了”。在那之后，就沒有回過司機(jī)的消息。

然而，就在問題集中爆發(fā)的前兩天，有消息傳出，該平臺(tái)的廣州團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了，這么看來，出現(xiàn)提現(xiàn)難的事情早有預(yù)兆。

值得注意的是，近年來，有不少網(wǎng)約車小平臺(tái)都出現(xiàn)過大大小小的問題，一個(gè)不小心司機(jī)就給平臺(tái)坑得一毛不剩。

不知道從什么時(shí)候開始，一些網(wǎng)約車平臺(tái)開始面向司機(jī)推出“免傭卡”，說是可以讓司機(jī)“收入翻倍”“免去傭金”，但這些都是無良資本搞出來的套路。

這些“免傭卡”價(jià)格從幾十元到上萬元的都有。有些網(wǎng)約車平臺(tái)會(huì)在司機(jī)購(gòu)買了免傭卡后，就會(huì)減少給司機(jī)的訂單，司機(jī)只能加長(zhǎng)工作時(shí)間，才能把免傭卡的本錢賺回來。

羊毛要從羊上出，給這些網(wǎng)約車平臺(tái)給玩明白了。還有的平臺(tái)在司機(jī)買了免傭卡后，下午就把司機(jī)的號(hào)給封了。

更有甚者，利用這些免傭卡回籠資金，在司機(jī)購(gòu)買了上千元的免傭卡之后就跑路，或者是要求司機(jī)額外付多一筆“信息服務(wù)費(fèi)”，吃相簡(jiǎn)直不要太難看。

針對(duì)這些“免傭卡”套路，已經(jīng)有相關(guān)部門出手了。比如，寧波就出臺(tái)了《網(wǎng)約車免傭卡行業(yè)自律書》，要求平臺(tái)要報(bào)備各種卡類信息。

盡管出臺(tái)了相關(guān)政策，但仍有網(wǎng)約車小平臺(tái)“頭鐵”不怕事，通過第三方躲過監(jiān)管部門的審查。為了坑司機(jī)的血汗錢，這些平臺(tái)完全是不擇手段。

多家平臺(tái)被“端”

網(wǎng)約車行業(yè)從退路變“陷阱”

如今，入行網(wǎng)約車司機(jī)，就如同進(jìn)了KK園區(qū)。一開始，不少平臺(tái)會(huì)用“月入過萬”的噱頭吸引新司機(jī)加入。

等到司機(jī)真的花十幾萬買一輛車去跑單了，這些平臺(tái)又換了一副嘴臉，不是公司跑路就是訂單量越來越少，單價(jià)也越來越低。

以至于司機(jī)不得不加大工作量，有的甚至累到要喊救護(hù)車。在這個(gè)年頭，網(wǎng)約車司機(jī)也成了“高危職業(yè)”。

去年，就發(fā)生過一起網(wǎng)約車司機(jī)被平臺(tái)套路的新聞。據(jù)界面新聞報(bào)道，司機(jī)小劉就因招聘人員一句“輕松月入兩萬”就入職了一家汽車租賃公司。

在付上千元的押金后，小劉開始了網(wǎng)約車司機(jī)的工作。但沒想到，才上班兩個(gè)月，公司以各種由頭克扣小劉的工資，原本兩萬的月薪最后到手只有4000元。

據(jù)上海金山區(qū)法院統(tǒng)計(jì)，類似這樣的案件高達(dá)180件。誰說這不是一種“新型詐騙”呢？在榨干了司機(jī)的體力之后，還要榨干司機(jī)的錢包。

為了整治行業(yè)亂象，相關(guān)部門加大了監(jiān)管力度。前段時(shí)間，沈陽交通運(yùn)輸局3天內(nèi)“拉黑”了27家不規(guī)范的網(wǎng)約車小平臺(tái)的事情，震驚了整個(gè)網(wǎng)約車圈。

沈陽這個(gè)速度，在全國(guó)都是屈指可數(shù)的。這一次的整頓網(wǎng)約車行業(yè)，沈陽可以說是“蓄謀已久”。

在“拉黑”這27家網(wǎng)約車小平臺(tái)之前，沈陽就已經(jīng)召開過了“網(wǎng)約車行業(yè)大會(huì)”，也曾發(fā)布過“規(guī)范網(wǎng)約車行業(yè)管理工作的通知”。

這一系列的舉措，都是為了打擊無證經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)約車小平臺(tái)，從罰司機(jī)轉(zhuǎn)向罰平臺(tái)。這也說明了，網(wǎng)約車司機(jī)們不用再為網(wǎng)約車平臺(tái)背黑鍋。

但即便整頓的力度再大，網(wǎng)約車司機(jī)們也都不想干了，這個(gè)曾經(jīng)被稱為“年輕人/中年人的退路”的工作，現(xiàn)在和普通的牛馬工作已經(jīng)沒什么兩樣了。

曾經(jīng)的網(wǎng)約車司機(jī)要多風(fēng)光就有多風(fēng)光。在巔峰時(shí)期，網(wǎng)約車司機(jī)隨隨便便就能月入過萬，比坐辦公室的白領(lǐng)還要賺得多。

但到了這兩年，不僅單價(jià)越來越低，甚至每天還要高強(qiáng)度工作一個(gè)月才能賺到6000元~7000元左右。

再加上網(wǎng)約車平臺(tái)抽成高已經(jīng)成了一件家常便飯的事，有的司機(jī)跑了６８公里，乘客付了１８７元，最后司機(jī)到手１００元都不到。網(wǎng)約車司機(jī)想要養(yǎng)家糊口，簡(jiǎn)直就是難如上青天。

如今的網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)趨近飽和，就連不少地方政府都在發(fā)出預(yù)警，讓人們謹(jǐn)慎入行。

行業(yè)冰火兩重天，有人歡喜有人愁

如今的網(wǎng)約車賽道，可以用冰火兩重天來形容。

一邊是不少網(wǎng)約車平臺(tái)像約好的一樣，接二連三地上市。而另一邊，則是市場(chǎng)趨于飽和，除了滴滴以外的網(wǎng)約車二線平臺(tái)們正在面臨著虧損、增長(zhǎng)緩慢等困境。

去年夏天，嘀嗒出行、如祺出行在上市之后，兩家公司的股價(jià)不約而同的往下跌，累計(jì)跌幅高達(dá)80%。

很顯然，資本市場(chǎng)也認(rèn)為如今的網(wǎng)約車行業(yè)的盈利能力遠(yuǎn)不如從前。今年，曹操出行向港交所遞出了申請(qǐng)表。

雖說曹操出行背靠吉利集團(tuán)，有著吉利給出的專屬定制車，相較于其他平臺(tái)都更加有優(yōu)勢(shì)。但曹操出行這次沖擊IPO，卻被外界評(píng)價(jià)為“流血上市”。

近三年里，曹操出行的虧損超過５０億元，加上其流動(dòng)負(fù)債總額達(dá)到了９６.８１億元，著急上市也不是沒有原因的。

另一邊，享道出行在成功完成C輪融資后表示，后續(xù)將會(huì)繼續(xù)專注于ROBOTAXI項(xiàng)目。

而上一個(gè)說要大搞ROBOTAXI的如祺出行，如今不僅陷入了虧損泥潭，而且ROBOTAXI的商業(yè)化進(jìn)展也十分緩慢。

原本如祺出行就希望ROBOTAXI能夠成為自己的第二增長(zhǎng)線，但沒想到，現(xiàn)實(shí)與理想背道而馳。

目前，如祺出行的市值為２０.７４億元，相比剛上市的那段時(shí)間，市值蒸發(fā)了６０億元。

同時(shí)，高德、美團(tuán)等聚合平臺(tái)的崛起，正在改變行業(yè)的規(guī)則。這些平臺(tái)上線了“比價(jià)”的功能，供消費(fèi)者選擇性價(jià)比更高的網(wǎng)約車平臺(tái)。

這個(gè)功能對(duì)于多數(shù)網(wǎng)約車平臺(tái)來說都不是一件好事。由于聚合平臺(tái)擁手握流量分配權(quán)，誰給的傭金多，就優(yōu)先選擇推薦誰。

如此一來，網(wǎng)約車平臺(tái)很難建立用戶忠誠(chéng)度，對(duì)聚合平臺(tái)的依賴性也有增無減。

據(jù)曹操出行２０２４年財(cái)報(bào)顯示，聚合平臺(tái)收取的傭金逐年增加，２０２１年～２０２３年，曹操出行共支付聚合平臺(tái)１２.６３億元的傭金。

更加致命的是，雖然一些網(wǎng)約車平臺(tái)靠著聚合平臺(tái)能獲得不少訂單，但用戶的電話號(hào)碼只能保留在聚合平臺(tái)中，使得網(wǎng)約車平臺(tái)不能夠做到精準(zhǔn)營(yíng)銷。

如今，網(wǎng)約車二線平臺(tái)正在夾縫生存：滴滴的ROBOTAX正在量產(chǎn)，并且滴滴正在尋求新一輪的融資，加速ROBOTAXI的落地。

同時(shí)，聚合平臺(tái)的訂單占比居高不下。其他中小玩家想要不被淘汰出局，只能靠細(xì)分市場(chǎng)打出差異化，同時(shí)減少對(duì)聚合平臺(tái)的依賴。

如今，開網(wǎng)約車能夠輕松過萬已經(jīng)成了老黃歷，而行業(yè)也在經(jīng)歷一輪大洗牌，對(duì)于想要入行網(wǎng)約車的人，一定要擦亮眼睛選擇一些靠譜的大平臺(tái)。