廣東
汽車行業的口水戰是越演越烈，手機行業的兩位大佬如今在汽車行業也是針鋒相對，一個說自家汽車品質更好，對手只有一款車，產品力不行；隨即被質疑的車企大佬回復：詆毀也是一種仰望。
那么雙方的市場表現又是如何呢？只有一款車的這家車企，月銷量達到2.8萬輛，即使3月底遭受了嚴重交通事故的影響，銷量也未顯著下滑，凸顯出它的頑強。
對比之下，對手的標桿車企，5月份的銷量大約在3.6萬輛左右，而它銷售的車型可是有多款，銷量最高的一款大約在1.5萬輛左右，單款車型賣不過對手，多款車型合計銷量也只是比對手多出不到四成，這樣自然臉色不會太好看。
更讓它擔憂的是，這家后起之秀即將發布SUV車型，定價也將在20萬以上，此前它銷售的為轎車；而它當前銷售正是SUV，這就意味著雙方將直接在SUV市場展開競爭，成為直接的競爭對手。
后起之秀在去年才推出電動轎車，而它卻早在2021年就推出了品牌，比后起之秀早了2年多時間，如果后起之秀的SUV熱銷，對它將是巨大的威脅，并且很打臉的。
電動SUV這個賽道其實已相當擁擠了，新造車去年的老大理想仍然穩居新造車+SUV賽道的第一名，與理想競爭這么多年，它仍然無法壓制理想，凸顯出在這個賽道，它真的干不過理想。
此時如果有一個有力的競爭對手，進入SUV這個賽道，勢必會分走一部分市場，對它來說將是壓力山大的，畢竟市場就這么大，別人拿走一些，它能拿到的市場就會小一些。
從后起之秀去年發布電動轎車，隨后迅速沖高了電動轎車第一名，如今更已居于20萬以上車型中銷量第一名，甚至沖高到所有車型的前三名，凸顯出它的兇猛勢頭，這就更讓各方但又在這個后起之秀在SUV市場的沖擊力了。
國內汽車市場如今已處于淘汰賽中，去年已有數家新造車陷入困境，今年以來由于價格戰更加激烈，汽車行業的利潤水平已跌穿4%，利潤率進一步走低，預計會有更多汽車企業被淘汰出市場。
另一方面外資車也在拼死反攻，中國市場為全球最大的汽車市場，2024年中國市場銷售了3000多萬輛汽車，占同期全球汽車銷量9000多萬輛的三分之一，如此龐大的市場讓外資汽車強企不可能舍棄，而前兩強的豐田和大眾更有足夠的實力在中國市場鏖戰。
今年4月份的數據就顯示豐田的銷量出現增長，在中國市場也取得了超過兩位數的反彈，豐田的利潤也在增長，這都讓豐田進一步加大在中國市場的反攻力度。
面對如此局面，諸多汽車企業都在努力求生，希望自己剩者為王，如此情況下，兩家直接競爭對手的汽車企業頻繁打口水戰也就能理解了，后起之秀的猛烈上升勢頭更是讓它恐懼，只是口水戰在汽車行業似乎效果不太行，銷量才是真實力。
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