今天上午

福建省最大直徑盾構(gòu)機(jī)“廈金號”

在思明區(qū)觀音山順利始發(fā)

標(biāo)志著省市重點(diǎn)工程

廈金大橋（廈門段）環(huán)島路隧道

正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段

廈金大橋（廈門段）環(huán)島路隧道起于思明區(qū)環(huán)島東路與會(huì)展北路交叉口，止于觀音山互通沙灘橋，主線長3.29公里，包括盾構(gòu)、明挖隧道。其中，盾構(gòu)隧道左右線分別為1.33公里與1.04公里，為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。隧道最小曲線半徑715米，最小埋深8.2米，左右線最小凈距僅5米；緊鄰海岸線，地下水位高、基巖起伏大、周邊建（構(gòu)）筑物密集，建設(shè)條件極其復(fù)雜。

為應(yīng)對小半徑始發(fā)、雙線隧道小凈距、始發(fā)段淺覆土埋深、復(fù)合地層掘進(jìn)等諸多施工難題，由廈門路橋工程公司、中國鐵建及其聯(lián)合體成員單位中鐵十四局組建的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，專門研發(fā)了“廈金號”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)16.15米，整機(jī)長度約165米，總重量約5100噸，配備帶壓復(fù)合型刀盤，擁有伸縮主驅(qū)動(dòng)、同步雙液注漿、刀盤刀具磨損自動(dòng)監(jiān)測、盾尾間隙自動(dòng)測量、管片上浮自動(dòng)測量、硬巖二次破碎等先進(jìn)技術(shù)裝置。

廈門路橋工程公司廈金大橋

廈門段）A4標(biāo)段經(jīng)理鄭聯(lián)梟介紹

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過三大舉措確保工程順利推進(jìn)：

一是設(shè)備優(yōu)化：提前探明地質(zhì)，研究設(shè)備與施工條件匹配方案，對盾構(gòu)機(jī)、刀盤等進(jìn)行針對性設(shè)計(jì)，反復(fù)優(yōu)化選型；

二是物流保障：提前進(jìn)行通航論證，完成海上鋼棧橋施工，同步協(xié)調(diào)相關(guān)部門，采用海陸聯(lián)運(yùn)的方式將盾構(gòu)機(jī)400多個(gè)部件順利運(yùn)抵現(xiàn)場；

三是施工組織：精心組織始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)施工和盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試，確保“廈金號”盾構(gòu)機(jī)按時(shí)始發(fā)。

中鐵十四局廈金大橋（廈門段）

項(xiàng)目總工程師邵振新介紹

“廈金號”盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用了多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，設(shè)置了箱涵拼裝與定位系統(tǒng)以保證全預(yù)制箱涵拼裝精度，提升盾構(gòu)施工效率和成型隧道質(zhì)量；應(yīng)用“第四代同步雙液注漿”，可抑制隧道上浮及地面沉降，確保管片拼裝精度；運(yùn)用“智慧指揮中心”實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場實(shí)時(shí)安全和信息化管控。

廈金大橋（廈門段）工程

起于廈門環(huán)島東路與會(huì)展北路交叉口

以隧道形式沿環(huán)島路向北延伸至觀音山

往東以橋梁形式跨越本島東部海域

終點(diǎn)設(shè)互通接入廈門翔安國際機(jī)場

主線長17.34公里

廈金大橋（廈門段）是落實(shí)“深化兩岸融合發(fā)展、夯實(shí)和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國家重大戰(zhàn)略工程，項(xiàng)目全線建成通車后將與廈門翔安國際機(jī)場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。

來源：廈門日報(bào)

校對：蔡佳怡、張琳

審核：任旭萍、朱毅力、陳興

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