來自VesselsValue的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，挪威船東當前的在建新船中46%配備雙燃料推進系統(tǒng)，遠高于全球平均的27%。

VesselsValue指出，得益于如Enova等政府支持的綠色轉(zhuǎn)型計劃，挪威船東在可持續(xù)發(fā)展方面領(lǐng)先全球。挪威船東的在建新船中，除了本身為雙燃料動力的LNG運輸船之外，其余各類船舶中雙燃料船的占比均超過了全球平均水平。

其中，挪威船東訂造的39艘汽車運輸船全部為雙燃料船；在建集裝箱船目前僅1艘，但同樣配備雙燃料系統(tǒng)；LPG船在建新船中雙燃料船占比為64%，高于全球平均的48%；近海工程船（OCV）59%的在建新船為雙燃料船，遠高于全球平均的18%；油船和散貨船領(lǐng)域也表現(xiàn)亮眼，雙燃料船占比分別達到26%和21%，而全球分別僅為12%與7%。

截至目前，挪威船東的船隊總數(shù)共計1634艘，總估值約為662億美元（約合人民幣4759.42億元）。其中油船占比最多，共計347艘127.4億美元；其次是移動式海上鉆井裝置（MODU），共計56艘100.7億美元；LNG船排名第三，總計57艘99.5億美元；汽車運輸船排名第四，總計135艘97.1億美元；OCV排名第五，總計76艘54.2億美元；散貨船排名第六，總計216艘49.5億美元；近海輔助船（OSV）排名第七，共194艘46.7億美元；LPG船排名第八，共43艘28.1億美元；集裝箱船排名第九，共82艘22.8億美元；小型散貨船雖然數(shù)量最多共計369艘，但總估值僅21億美元，排名第十。

在二手船市場，過去一年來Odfjell Tankers最為活躍，以6.85億美元收購11艘靈便型化學品油船，成為最大買家；排名第二的是Nordic American Tankers，以2.82億美元收購了4艘蘇伊士型油船；MPC Container Ships斥資2.27億美元收購6艘巴拿馬型集裝箱船，排名第三；Avance Gas排名第四，斥資2.17億美元購買了2艘現(xiàn)代VLGC；Ocean Yield排名第五，以2.07億美元購買了三艘船。

與此同時，作為賣方，Avance Gas以13億美元出售16艘LPG船，是二手船市場上的最大賣家；Knutsen OAS Shipping以6.79億美元出售3艘大型LNG船，位居第二；Ocean Yield以6.78億美元出售15艘船，位列第三位，其中包括8艘油船、2艘散貨船、4艘集裝箱船和1艘LEG船；Hoegh Autoliners（禮諾航運）位列第四，出售了兩艘汽車運輸船，價值1.84億美元；Nordic American Tankers排名第五，出售了4艘蘇伊士型油船，價值1.76億美元。

就資產(chǎn)價值而言，VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，Knutsen Group是目前最大的挪威船東，船隊共計73艘，總價值高達104億美元，主要由LNG船和油船租船；Wallenius Wilhelmsen船隊數(shù)量最多，共計98艘，全部為汽車運輸船，總價值69.5億美元，排名第二；Borr Drilling位列第三，擁有24艘MODU，總價值45.8億美元；Ocean Yield排名第四，船隊規(guī)模44艘31.8億美元，船型涵蓋散貨船、油船、集裝箱船、LPG船、OCV和OSV；BW LNG排名第五，擁有22艘LNG船，總估值29.9億美元。

VesselsValue指出，最新數(shù)據(jù)凸顯了挪威在綠色航運轉(zhuǎn)型中的領(lǐng)先地位。近一半的新造船具備雙燃料能力，遠高于全球平均，彰顯出挪威航運業(yè)對可持續(xù)發(fā)展的高度重視。挪威船東船隊結(jié)構(gòu)多元，涵蓋油船、MODU、LNG與汽車運輸船等多個高價值領(lǐng)域。而Knutsen Group和Wallenius Wilhelmsen等行業(yè)巨頭仍在持續(xù)擴張投資，搭配政府積極政策，進一步鞏固了挪威在全球航運綠色革命中的先鋒地位。