2025年6月7日，在“中國汽車重慶論壇”上，吉利高級副總裁楊學(xué)良公開批評比亞迪，將長城汽車對比亞迪“常壓油箱涉嫌排放不達(dá)標(biāo)”的舉報(bào)事件再度推上風(fēng)口浪尖。

楊學(xué)良稱，吉利在拆解涉事車輛測試后，得出的結(jié)果與長城2023年舉報(bào)比亞迪的內(nèi)容完全一致。他認(rèn)為，比亞迪使用不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的常壓油箱屬于“典型違法犯罪案件”，并對相關(guān)部門兩年未公布調(diào)查結(jié)論的行為提出質(zhì)疑。

而關(guān)于比亞迪拋出的“牌桌論”“拉踩論”“又蠢又壞論”等言論，楊學(xué)良則表示：這是在賊喊捉賊！

6月8日，比亞迪李云飛對“常壓油箱”和“車圈恒大”相關(guān)言論進(jìn)行了回應(yīng)。

他表示，在2021-2023年期間，比亞迪生產(chǎn)的PHEV（插電式混合動(dòng)力）車型采用常壓油箱方案，是符合法規(guī)要求的。

為此他進(jìn)一步解釋道：每隔一周左右，通過啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，來燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽，長期純電行駛的PHEV車型也可以達(dá)到排放合規(guī)要求。

后來全面改用高壓油箱方案，是因?yàn)椴糠钟脩舴答伆l(fā)動(dòng)機(jī)定期啟動(dòng)影響體驗(yàn)，這是基于用戶需求的改變，而非技術(shù)缺陷。

李云飛還表示：“浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車型也采用了常壓油箱方案；我們相信他們的解決方案，也是符合環(huán)保及法規(guī)要求的。”

繼5月30日公開回復(fù)過“車圈恒大”后，李云飛再次補(bǔ)充了更多信息：

“河北某車企去年下半年以來，持續(xù)發(fā)起汽車行業(yè)“高負(fù)債率”、“財(cái)務(wù)造假”、“財(cái)務(wù)審計(jì)”及“車圈恒大”等話題，煽動(dòng)輿論并推波助瀾。去年底，該車企還向深交所、港交所及國家相關(guān)金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)惡意舉報(bào)比亞迪，經(jīng)過證券交易所及國家相關(guān)監(jiān)管部門的詳細(xì)調(diào)查，確認(rèn)我們沒有問題。”

“我們歡迎同行之間相互監(jiān)督；但針對惡意舉報(bào)、拉幫結(jié)派、詆毀抹黑等不正當(dāng)競爭行為，比亞迪也保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。”

這場持續(xù)兩年至今沒有結(jié)論的爭議，暴露了新能源汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行模糊、監(jiān)管響應(yīng)滯后等多個(gè)問題，同時(shí)也反映了頭部企業(yè)在市場競爭與輿論博弈中的復(fù)雜角力。

誠然，中國車企的內(nèi)耗，只會讓競爭對手漁翁得利。行業(yè)需要真正的領(lǐng)袖，但它不能是擅長鉆法律空子的投機(jī)者，也不能是站在道德制高點(diǎn)的批判者，而應(yīng)是能定義技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級的創(chuàng)新者。