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Author / 酷樂汽車

關(guān)于2025款GR Corolla的最新技術(shù)升級(jí)，豐田工程部門已經(jīng)展現(xiàn)出清晰的性能提升方向：不僅現(xiàn)有車型采用更強(qiáng)悍的Direct Automatic八速自動(dòng)變速箱，并將峰值扭矩提升至400Nm，豐田還在內(nèi)部積極推動(dòng)進(jìn)一步增強(qiáng)動(dòng)力輸出的可能性。

GR系列首席工程師坂本直行在與媒體的交流中明確表示，工程團(tuán)隊(duì)正在研究在GR Corolla和GR Yaris的量產(chǎn)版本中引入更高功率版本的可能性。

盡管當(dāng)前1.6升三缸渦輪增壓G16E-GTS發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)以其高比功率輸出獲得好評(píng)，但豐田通過TCR賽車項(xiàng)目測(cè)試了進(jìn)一步增加動(dòng)力的方式。盡管在某些實(shí)驗(yàn)中動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性故障，但這也為團(tuán)隊(duì)掌握極限邊界提供了重要數(shù)據(jù)。

雖然豐田尚未正式發(fā)布GRMN Corolla的量產(chǎn)信息，但已有原型車的測(cè)試圖被媒體捕捉。據(jù)推測(cè)，該車型仍將基于G16E-GTS引擎平臺(tái)進(jìn)行重新調(diào)校，預(yù)計(jì)將超過目前300馬力的水準(zhǔn)，并引入專屬ECU、更高流量的噴油嘴、強(qiáng)化進(jìn)氣歧管與排氣系統(tǒng)，以及更高壓力的渦輪增壓本體。

賽車版GR Corolla在測(cè)試階段即采用不同結(jié)構(gòu)的中冷器系統(tǒng)與獨(dú)立油冷散熱器，預(yù)計(jì)GRMN版本也將部分繼承這些冷卻與熱管理策略。

此外，車輛底盤部分也進(jìn)行了專為賽道強(qiáng)化的調(diào)整。

GRMN原型車采用245/40 ZR18規(guī)格的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，搭配BBS鍛造輪圈，與目前Circuit Edition所配的235/40 ZR18 Pilot Sport 4相比，在抓地極限與熱衰退控制方面均有顯著提升。

配合下沉化的車身姿態(tài)與寬體輪拱，GRMN Corolla的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)預(yù)計(jì)也將同步強(qiáng)化，包括更大的前唇擾流、側(cè)裙與尾部分流器設(shè)定。

目前該車型尚未官宣量產(chǎn)時(shí)間，但內(nèi)部資料顯示，GRMN Yaris可能會(huì)在歐洲市場(chǎng)率先亮相，而GRMN Corolla則預(yù)計(jì)將在今年底前揭曉。GRMN Corolla的存在將填補(bǔ)Civic Type R與AMG A45 S之間的細(xì)分賽道化空白，也再次確認(rèn)豐田并未放棄對(duì)駕駛樂趣和工程挑戰(zhàn)的追求。

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