從萬(wàn)人追捧到輿論漩渦，雷軍正在經(jīng)歷創(chuàng)業(yè)生涯中最艱難的一個(gè)月。

這位中國(guó)科技圈的“勞?！逼髽I(yè)家突然變得沉默寡言。

“過(guò)去一個(gè)多月，是我創(chuàng)辦小米以來(lái)最艱難的一段時(shí)間，情緒比較低落?！?/p>

2025年5月10日，久未露面的雷軍在社交媒體上發(fā)出了這樣一條動(dòng)態(tài)。

就在兩個(gè)月前，這位小米創(chuàng)始人還意氣風(fēng)發(fā)。

2025年2月，小米股價(jià)大漲，市值突破1.4萬(wàn)億港元，有媒體甚至推算雷軍身家可能超越鐘睒睒成為中國(guó)新首富。

雖然雷軍很快在武漢大學(xué)校友群辟謠：“那是假新聞”。但要求合影的校友依然擠滿了他的手機(jī)屏幕。

從“一小時(shí)首富”到陷入創(chuàng)業(yè)以來(lái)最艱難的時(shí)期，雷軍和小米汽車(chē)到底經(jīng)歷了什么？

一切始于2025年3月29日那個(gè)黑色星期六。

一輛小米SU7在安徽德上高速發(fā)生碰撞后爆燃，車(chē)內(nèi)三名年輕女大學(xué)生不幸遇難。

事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛處于NOA輔助駕駛模式，官方稱(chēng)駕駛員已接管操作，但事故視頻仍在社交媒體瘋傳。

次日，資本市場(chǎng)做出劇烈反應(yīng)：小米股價(jià)單日下跌5.59%，市值蒸發(fā)約800億元。

這場(chǎng)悲劇給剛起步的小米汽車(chē)蒙上厚重陰影，公眾對(duì)智能駕駛安全性的質(zhì)疑聲如潮水般涌來(lái)。

僅僅一個(gè)月后，第二場(chǎng)風(fēng)暴接踵而至。

售價(jià)52.99萬(wàn)元的小米SU7 Ultra被曝出其核心賣(mài)點(diǎn)——價(jià)值4.2萬(wàn)元的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋存在功能爭(zhēng)議。

多位車(chē)主用鼓風(fēng)機(jī)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，風(fēng)道開(kāi)口處無(wú)法吹動(dòng)紙巾。

拆解后內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通鋁制機(jī)蓋無(wú)異，未連接剎車(chē)散熱系統(tǒng)。

“這根本不是風(fēng)道，就是帶孔的碳纖維皮膚！”一位憤怒的車(chē)主在維權(quán)群中控訴。

第三方檢測(cè)顯示，該部件僅比普通機(jī)蓋減重1.3公斤，成本約1萬(wàn)元，與4.2萬(wàn)元的售價(jià)差距顯著。

火上澆油的是第三把火：4月底，小米通過(guò)OTA升級(jí)將SU7 Ultra最大馬力從1548匹降至900匹，要求車(chē)主在指定賽道刷出官方成績(jī)才能解鎖全部性能。

無(wú)賽道資源的用戶憤怒表示：“這相當(dāng)于花全款買(mǎi)了半輛車(chē)?！?/p>

面對(duì)小米提出的補(bǔ)償方案——2萬(wàn)積分（約2000元）或免費(fèi)改配鋁制機(jī)蓋。

車(chē)主們直指其“缺乏誠(chéng)意”：改配需重新排隊(duì)30周以上，而2000元補(bǔ)償僅為選裝費(fèi)的4.7%。

近400名車(chē)主在維權(quán)群內(nèi)聯(lián)名要求“無(wú)損退車(chē)”，并計(jì)劃依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第五十五條發(fā)起集體訴訟，主張 “退一賠三”。

前面的問(wèn)題還沒(méi)解決，新的質(zhì)量問(wèn)題又浮出水面。

多位SU7車(chē)主在社交媒體反映，汽車(chē)出現(xiàn)鼓包翹邊的現(xiàn)象。

與此同時(shí)，小米汽車(chē)的宣傳口徑也悄然生變。

曾經(jīng)大力推廣的“智駕”一詞被更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹拜o助駕駛”替代，雖更符合行業(yè)規(guī)范，但在敏感時(shí)期被外界解讀為“技術(shù)退步”。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)反映出危機(jī)的真實(shí)影響：2025年4月，小米汽車(chē)交付量環(huán)比下降3%-4.25%，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

對(duì)于一個(gè)剛創(chuàng)造“230天交付10萬(wàn)輛”紀(jì)錄的品牌來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。

面對(duì)洶涌輿情，一向活躍的雷軍選擇了少有的沉默。

5月14日，他被發(fā)現(xiàn)更改了微博設(shè)置——只允許關(guān)注100天以上的粉絲評(píng)論。

這個(gè)被解讀為“逃避質(zhì)疑”的舉動(dòng)，反而進(jìn)一步激化了矛盾。

雷軍當(dāng)下的困境，與他傳奇般的創(chuàng)業(yè)歷程形成鮮明對(duì)比。

1969年出生于湖北教師家庭的他，從小就顯露天分。

18歲考入武漢大學(xué)，用兩年修完四年學(xué)分。

1992年，雷軍加入僅有5人的金山軟件，成為第6號(hào)員工。

在那里奮斗16年，他帶領(lǐng)金山穿越“盤(pán)古組件”失敗的陰影，最終于2007年在香港上市。

離開(kāi)金山時(shí)，他掐滅手中的煙頭，背著沉重的雙肩包走出辦公室，背影寫(xiě)滿不舍與迷茫。

隨后的故事廣為人知：小米創(chuàng)造銷(xiāo)量神話，2014年成為全球第三大手機(jī)廠商，2018年香港上市，2019年成為 “最年輕世界500強(qiáng)”。

2021年3月，雷軍宣布押上人生全部聲譽(yù)造車(chē)。為理解汽車(chē)本質(zhì)，他試駕170多款車(chē)型，甚至專(zhuān)門(mén)考取賽照學(xué)習(xí)漂移。

2024年3月28日，小米SU7橫空出世，用230天實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛交付，打破行業(yè)紀(jì)錄。

從武漢大學(xué)的天才少年，到中關(guān)村的創(chuàng)業(yè)傳奇，雷軍曾三次穿越人生低谷：金山時(shí)期的挫折，小米早期的質(zhì)疑，手機(jī)高端化路上的波折。

每次他都以更強(qiáng)姿態(tài)回歸。

這次汽車(chē)危機(jī)，既是對(duì)雷軍領(lǐng)導(dǎo)力的終極考驗(yàn)，也是小米從消費(fèi)電子邁向復(fù)雜制造的 “成人禮”。

參考資料源

1. 百度百家號(hào)：《被指虛假宣傳，數(shù)百名小米車(chē)主要求退車(chē)，雷軍微博設(shè)網(wǎng)友評(píng)論門(mén)檻》（2025-05-14）

2. 簡(jiǎn)書(shū)：《雷軍：不要讓一時(shí)的磨難抹掉你的勇氣》（2024-05-24）

3. 百度百家號(hào)：《小米汽車(chē)SU7系列遭遇多重危機(jī)：雷軍說(shuō)過(guò)去1個(gè)月是創(chuàng)業(yè)最艱難時(shí)期》（2025-05-10）

4. 投資界：《雷軍「喜提」一小時(shí)首富體驗(yàn)卡》（2025-02-28）

5. 網(wǎng)絡(luò)熱門(mén)：《從金山到小米：雷軍創(chuàng)業(yè)成功史，勵(lì)志故事》（2022-08-15）

6. 天脈網(wǎng)：《雷軍自曝：小米創(chuàng)辦以來(lái)最艱難時(shí)期，他如何重拾信心？》（2025-05-10）

7. 上觀號(hào)·大眾新聞：《鼓包、翹邊、功能縮水，小米汽車(chē)質(zhì)量連遭質(zhì)疑，雷軍最新演講回應(yīng)》（2025-05-16）

8. 房號(hào)網(wǎng)：《小米掌門(mén)人雷軍創(chuàng)業(yè)故事分享 雷軍創(chuàng)業(yè)歷程及成功經(jīng)驗(yàn)》

9. 通信人家園：《雷軍的“艱難時(shí)刻”：完美人設(shè)、營(yíng)銷(xiāo)失焦與概率陷阱》（2025-05-13）

10. 百度百家號(hào)：《小米車(chē)主控訴雷軍引發(fā)情感大戲，背后隱藏的高端市場(chǎng)危機(jī)》（2025-05-26）

編輯：小可

作者：老A