日前，保時(shí)捷高層“考慮轉(zhuǎn)移部分組裝至美國”的消息又將這個(gè)品牌放到了大眾視野，盡管官方迅速否認(rèn)，但這場(chǎng)風(fēng)波揭開了保時(shí)捷的全球困局，北美市場(chǎng)在25%關(guān)稅重壓下艱難支撐37%的銷量增長(zhǎng)，中國市場(chǎng)卻以42%的斷崖式下跌持續(xù)失血。一邊是關(guān)稅利刃高懸的最大市場(chǎng)，一邊是加速崩塌的戰(zhàn)略腹地，保時(shí)捷的全球戰(zhàn)略正遭遇前所未有的撕裂。

面對(duì)4月起實(shí)施的25%進(jìn)口汽車關(guān)稅，保時(shí)捷的應(yīng)急策略透露出巨大焦慮，首先是經(jīng)銷商證實(shí)新車交付暫停數(shù)周，港口車輛被海關(guān)留置觀望，盡管官方宣稱4月交付超5000輛，但未說明多少屬于關(guān)稅生效前的搶跑庫存。提前囤貨的策略雖讓一季度北美銷量沖高至20698輛，卻難掩4月后“銷售停擺”的真空期。

25%關(guān)稅直接導(dǎo)致保時(shí)捷兩度下調(diào)財(cái)務(wù)指引，銷售回報(bào)率從10%腰斬至6.5%，營收預(yù)期縮水20億歐元。更嚴(yán)峻的是，其應(yīng)對(duì)手段僅限于在標(biāo)價(jià)單上單獨(dú)列示關(guān)稅附加費(fèi)的小修小補(bǔ)，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳已啟動(dòng)實(shí)質(zhì)性產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，如今的保時(shí)捷卻仍在觀察狀態(tài)，到最后恐怕只能慢人一步。

當(dāng)保時(shí)捷為美國關(guān)稅焦頭爛額時(shí)，其在中國市場(chǎng)的崩盤更為致命。斷崖式下跌的五年曲線2021年登頂9.57萬輛后，保時(shí)捷在華銷量連年滑坡，2024年僅交付5.69萬輛（同比降28%），2025年一季度再跌42%至9471輛。這種持續(xù)性萎縮已非周期波動(dòng)，而是品牌護(hù)城河崩塌的顯現(xiàn)。

旗艦電動(dòng)車型Taycan（參數(shù)丨圖片）在2024年全球銷量?jī)H1.4萬輛，同比暴跌50%。續(xù)航短板、充電配套不足等問題未解，卻又因與燃油車型定位重疊引發(fā)內(nèi)耗。當(dāng)中國新勢(shì)力以兆瓦充電、輔助駕駛等等賣點(diǎn)搶奪市場(chǎng)時(shí)，保時(shí)捷的電動(dòng)化著實(shí)讓人啼笑皆非。

值得一提的是，面對(duì)銷量崩塌，保時(shí)捷CEO奧博穆仍強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持不卷入價(jià)格戰(zhàn)，這種拒絕本土化適應(yīng)的傲慢，使其在國產(chǎn)高端車型圍攻下節(jié)節(jié)敗退，經(jīng)銷商庫存壓力與渠道收縮，正在形成惡性循環(huán)。

為應(yīng)對(duì)壓力，保時(shí)捷啟動(dòng)裁員1900人、終止2000份合同，同時(shí)削減電池項(xiàng)目投資，這與其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需求形成尖銳矛盾。8億歐元重組資金被迫用于止血而非造血，技術(shù)代差將進(jìn)一步擴(kuò)大。

保時(shí)捷的十字路口，也是傳統(tǒng)豪華車轉(zhuǎn)型的縮影，當(dāng)關(guān)稅壁壘肢解全球化紅利，當(dāng)電動(dòng)革命重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，昔日以性能作為賣點(diǎn)，但如今買賬的人又有多少呢。倘若保時(shí)捷繼續(xù)寄希望于關(guān)稅下調(diào)，而忽視中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變化，2025年一季度全球銷量8%的跌幅，或許只是漫長(zhǎng)下滑曲線的開端。