前不久，汽車圈還是小米汽車和問界之間在“戰斗”，如今卻變成了長城、吉利和比亞迪的戰場。用很多網友的話說，如今的汽車圈算是“打”亂套了。那么，對于不久后就要上市的小米YU7來說，這究竟是好是壞呢？這輛新車還能像米粉說的那樣，月銷量超越特斯拉Model Y（參數丨圖片），輕松破3萬嗎？

有一說一，目前對小米YU7最大的影響并非來自長城、比亞迪、吉利和問界等車企，而是小米自家產品不再出幺蛾子。而從目前市場反饋來說，米粉還是很愿意為小米汽車買單的，這也就造成一種結果，小米YU7的銷量可能依舊讓很多同行羨慕嫉妒。那么，小米YU7未來的銷量真的只是靠米粉撐起來嗎？答案顯然不是如此。

在小編看來，目前小米YU7月銷量未來大概率能破3萬的點，主要有三方面。當然，這里有一個前提，那就是小米YU7的價格別太逆天了。

第一方面：小米的設計能力

很多人可能覺得小米SU7的高銷量是米粉的貢獻，事實上不止如此，有很多車主純粹是為小米SU7的外觀買單。別管好的設計是不是心有靈犀，但大多數人對好的設計還是心動的。所以，從目前小米YU7的設計來看，這輛車在一定程度上還是可以憑借外觀贏得不少消費者的認可。再加上一些個性化的車漆顏色，反饋到產品層面，小米YU7的銷量自然不會低。

第二方面：小米車內設計與配置

小米YU7的整個內飾設計其實還是比較能打的，雖然采用了3塊Mini LED屏幕的“天際屏”讓我想起了寶馬的視平線，但是不得不承認，這樣的設計屬實好用，如主駕顯示關鍵信息，副駕區域則可顯示娛樂信息等等。在開啟智能駕駛輔助功能后，小米YU7的儀表還會自動啟動SR功能，結合左右轉向支持盲區影像顯示等等功能，小米YU7的整體表現理論上是可以的。具體實車表現如何，還要等拿到車以后再說。

至于說純粹的配置方面，比如全系采用800伏碳化硅高壓平臺、標配700TOPS算力性能的英偉達Drive AGX Thor芯片、1 個激光雷達、1個4D毫米波雷達、11個高清攝像頭以及12個超聲波雷達，以及主副駕零重力按摩椅和靠背最大角度135度的后排座椅等等，都足以讓很多消費者心動。比起小米SU7而言，我覺得小米YU7其實更符合國內汽車市場需求。

第三方面：流量造就銷量神話

為什么小米SU7有一點風吹草動就能上熱搜，主要還是因為其流量足夠高。同樣的道理，小米YU7的流量無形中會為其銷量沖高做出大貢獻。接下來的日子，只要小米YU7沒有出現特別嚴重的質量或口碑危機，持續的高流量曝光將不斷吸引潛在消費者關注，憑借品牌影響力轉化為實際購車行為，助推銷量再創新高。

整體來說，小米YU7正式上市后的銷量不會差，能否月銷量破3萬，基本上就看定價了。如果說價格比特斯拉Model Y貴，那小米YU7的銷量可能只是月銷1萬臺左右，如果比特斯拉Model Y稍便宜一點，小米YU7月銷量破2萬是有希望的。我說的是如果，如果小米YU7的起步價在20萬左右，那雷總需要做的就是加生產線吧！