很多人拿它來跟當紅熱車SU7比，但……真能這樣比嗎？

“Taycan 4只有380kW總功率、710N.m總扭矩輸出，售價103.8萬元，跟價格大約一半，但最大扭矩卻達到1770N.m的小米SU7 Ultra怎么比？”

保時捷沒有給我們“充值”，小米同樣也沒給我們“充值”，筆者不怕把一些坊間傳出的流言蜚語寫出來，更何況保時捷也不是軟柿子，人家還有Taycan Turbo GT可以憑1300N.m最大扭矩來“應戰”。只不過……那車售價已經逼近200萬元，再拿來跟小米SU7 Ultra比，只會讓自己顯得掉價。是故，在這一波“保時米”流言潮中，保時捷中國一直沒有發聲。

當我與Taycan 4相處之后，我更能理解保時捷為何一言不發，因為……馬力數據真的不能完全代表一款車的價值，很多話其實可以用時間就給出回應的！

3.9秒實力

四種駕駛模式，個人覺得Normal最好用

保時捷Taycan有著龐大的家族譜系，入門單電機后驅車型“只有”410N.m最大扭矩輸出，賣91.8萬元；Taycan GTS雙電機四驅車型有790N.m最大扭矩輸出，賣129.8萬元。再上還有Turbo、Turbo S、Turbo GT……四驅車型，扭矩最大能上到1300N.m，價格同樣也是水漲船高，于是綜合評估下來，可以發現雙電機最大功率380kW、最大扭矩710N.m，售價103.8萬元的Taycan 4，應該就是當前Taycan家的市場主力，是消費者購買Taycan時的最佳選擇，而這也是筆者試駕它的主要原因。

Taycan算是保時捷品牌近代推出的第一款純電動力市售車（保時捷創始人早在1900年就造出純電動力車了），2019年首度在國內開啟銷售，早些時間筆者也曾經試駕過，當時就非常驚嘆，保時捷居然能把這動力、底盤……結構和以往品牌旗下車系截然不同的新玩意，調校得和以往保時捷車有那么接近的駕駛感，例如緊湊的方向盤轉動手感，與動力發放漸進對比的電門踏板行程，扎實穩健的底盤質感……。當然，駕駛特性不能一概而論，畢竟大轎車Panamera、中置發動機718小跑、后置發動機911超跑是永遠不可能開起來給人一樣感覺的，但Taycan做到了與Panamera非常接近的駕駛感，甚至還稍微少點商務，多點靈動氣質，讓我覺得這車基本就是當時新能源車的巔峰指標了。

當然，別忘了如今眾多車廠都在炒的800V高壓快充，開山鼻祖也是Taycan！

5年多時間過去，Taycan在這之間經歷了改款，最明顯包括大燈、前后包圍、充電口蓋……許多外觀細節部份，都和我最早試駕的Taycan有所不同，這點容后再敘。重點先說動力與操控……之前的Taycan車系等級分得很細，例如雙電機四驅版入門還有分4和4S，目前統一就是Taycan 4了，并且動力設定比之前4S的640N.m還強，如果一腳電門深踩到底，那推背的加速感簡直是推到頭了，相信官方零百加速3.9秒的成績應該不是吹的，而這也是我試駕現行Taycan 4時第一點感覺到不同的地方（之前試駕的是Taycan 4S車型）。第二點不同，就是不同駕駛模式之間，包括Normal、Sport、Sport Plus的加速發力感差異似乎變小，但電門踏板深淺與動力輸出的線性交互感更好了，讓我很容易就能找到城市堵車、快速道路、高速公路……各種不同場景下的控制節奏，說白話點就是開起來右腳更不累，車速控制更心隨意轉。想要超車？電門踏板不用踩到底，只需稍稍點一下，超車也只是一下子的事！

官方3.9秒的零百加速數據不是蓋的，Taycan 4動力很猛

以上所說，還只是我放在Normal駕駛模式的條件，開起來其實就很舒適與熱血兼顧，如果換到Sport Plus模式呢？嗯！其實說真的，電機發力的能量感和Normal似乎差異并沒那么大，但電門踏板深淺和動力輸出的關系變得更靈敏，并且還加上模擬賽車“聲浪”為熱血沸騰助興。個人是覺得就動力輸出方面來說，除非跑賽道或一些特殊場景，不然Sport Plus不算太好用，需要駕駛人更神經緊繃的精細控制右腳，沒有一定駕駛經驗不太推薦。

補充一下，這車還有Range駕駛模式，其作用在于盡可能維持電量，收電門時能量回收的拖滯感稍稍多一點，并且限制動力輸出，一般如果不是遇到電池電量告窘的話，恐怕用不太上！

Normal、Sport、Sport Plus不同駕駛模式如果作用在底盤方面，差異就非常明顯了！PASM保時捷主動懸掛管理系統會調控空氣減震器……部件，靈活改變底盤離地高，以及減震器硬度、阻尼特性，如果放在Sport Plus模式下，那整個懸掛給人的感覺會相當“硬派”，有點像改了減震器的街車，高速劈彎穩如泰山，車身側傾也不算明顯，給我滿滿的駕駛樂趣；而如果放在Normal模式下，減震器的運作調性會變得稍微軟一點，對于小幅度路面起伏的吸收效果不錯，處理質感可圈可點，但唯獨在減震器較長沖程運作，例如高速通過坡道折角車身彈起～落地時，底盤反饋回來的感覺還是稍稍有點硬，這點與Panamera的柔韌感略有差異。

氣壓減震器帶來的路感屬于中性稍偏硬，運作質感不賴

但不管怎樣開，用哪種駕駛模式，Taycan 4給我的感覺都是輕松可控、限界極高的，就算把它開到較高車速，底盤安定性還是一流，讓我有種車速沒那么快的錯覺。快速過彎時，車身四平八穩，四個米其林PS4輪胎好像軌道車的輪子一般，既能透過方向盤讓我精確感知與預知車身拐角動向，又能緊貼地面，讓我不用糾結什么四驅車駕駛技巧，只需維持住電門踏板深度與適當車速便輕松攻克各種彎角。總而言之四個字：安全、樂趣！

都當范本了還能不美？

可調底盤離地距，遇到一些特殊路況就派上用場

外觀部份，打從Taycan誕生的那一刻，這車的三廂四門流線外觀，低達0.22Cd的風阻值就成了萬眾矚目焦點，甚至不少人說它跟SU7非常像。反正……天下文章一大抄，但哪款車先出，誰是范本，答案不就明擺著嘛！

新款Taycan 4在外觀上有相比舊款更運動化的設定，包括前、后包圍線條更硬朗、構型更立體，畫龍點睛地為原本渾圓的車身增添了幾許肌肉感，配上保時捷標志性的四點式矩陣LED大燈、冰川藍“PORSCHE”標志條型尾燈，相當漂亮與耐看。當然，保時捷還能提供非常多選裝部件，想怎么妝點Taycan 4的外觀，就看買家的財力啦。

雖然效仿者不少，但怎么看都還是這個身影雋永、唯美

車內部份，10.9英寸中控屏＋8.4英寸空調控制屏＋儀表屏算是最大亮點所在，筆者試駕的這臺Taycan 4還選裝了10.9英寸副手屏，可以提供更豐富的影音娛樂機能，在科技感方面算是營造得很到位。另外，整個車室內，包括座椅、門飾板、儀表臺……部位，都有足夠高級的軟質面料包覆，并且組裝質感也非常細膩，很好體現了一臺豪華車該有的腔調。而更重要的是……如同外觀一樣，保時捷還提供非常多增值選項給買家，所以你看到圖片里的Taycan 4內飾僅供參考，想怎么變，悉聽尊便。

當然，Taycan 4也不能說完全完美，例如后座空間有點對不起2900mm軸距，只比夠用多一點，還有語音識別機能不算太精明，個人建議還有優化空間。

動力/定價比？

保時捷標志性的四點矩陣大燈，造型美，亮度夠

說到這里，我想稍稍解釋一下文章開頭為何要把小米SU7 Ultra拉進來。不可否認，結構簡單并且能大批量工業化生產的電機，確實很輕松就打破了傳統汽車行業得用好多年突破熱力學、材料科學、流體力學……界線，方才開發出一臺性能更好發動機的技術壁壘與規則。并且，基于電磁運作的先天特性，車廠要得到一臺高轉速、高動力的電機，也并不困難。因此在這個浮躁多變的時代里，車廠用強大的電機動力數據吸引消費者購車，就成了成本不高且行之有效的好方法，再加上漂亮流線的外觀與戰斗感十足的內飾，以及超級強大的營銷策略加持，給消費者以暗示或明示地將熱血駕駛與車格價值連在一起，很容易就能讓消費者覺得，用如此低廉實惠的價格，買到一臺動力堪比百萬超跑的車，值！

我不想講此舉對或不對，我只想說在汽車百年發展史里，像保時捷這樣用動力性能來為Taycan定等級、定價格的銷售方式已經非常普遍且實施很多年，難道老牌車廠就不想或是沒能力推一臺既便宜動力又強的車？

摸一下旁邊黑色小翼，充電口蓋向上收藏打開，儀式感十足

首先原因，大車廠旗下有很多車，每款車都有固定市場定位，不可能把性能車便宜賣，結果打死自家實用中低端車型。另外，它們有太多市場經驗，知道車的性能、價格劃分，應當與消費者的購買力、駕駛經驗、安全認知……等多層面的人格成長歷程相匹配，例如多數剛考上駕駛證的人可能年紀尚輕，收入不算高，買臺實用家轎開，可以磨練駕駛技術，讓車帶給自己美好生活，同時積累財富。等到幾十年過去，消費能力到了，駕駛經驗豐富了，安全意識夠了，再讓這類消費者更換高性能車，安全享受駕駛快意，這才是一種眼光長遠的買賣雙方良性互動。

與此同時，車廠也知道，由于動力越強的車，越需要更周全的底盤調校，更好的剎車系統與輪胎來綜合匹配，確保安全，而這又牽涉到更高度復雜的供應鏈與技術投入，所以成本更高，車價定高些理所當然，同時還能給上述有財力、有經歷的高端消費者更好心里價值。由此以往，也形成了一套合理的市場規則。

但如今……這種規則被打破，新手消費者輕松就能花小錢買到“動力巨獸”，姑且不管這些廉價的“動力巨獸”有沒足夠的安全配套與技術驗證，但可以肯定的是新手一定不知道上千扭力的可怕，有時再強的車身防滑系統與輪胎也hold不住，于是……一樁樁事故就成了時間回應的故事，告訴你一分錢一分貨的道理。

Taycan 4的內飾科技感與用料質感上乘

不少歐系性能車如果扭矩大到六百牛上下，價格大多落在80萬元上下，然后七百牛上下對應百萬，八百牛以上對應更高售價。這或許是規則、默契、市場戰略？不管怎樣，我覺得是很合理的“道統”，而Taycan 4就落在合理的定位上！

理性的選擇

Taycan 4的后座椅舒適性不錯，但空間只能算夠用

Taycan 4雖然動力比不上SU7 Ultra，價格也比較高，但衡量一款車的價值絕不僅有馬力大小，還有整體調校的平衡度、安全性，以及為消費者安全著想的產品定位。Taycan 4的動力、底盤調校珠聯璧合、堪稱化境，讓710N.m釋放出來時高度可控，非常適合怕死又愛玩車的我，也非常適合多數這款車對標的消費者。

并且，這車還有足夠雋永傳世的外觀設計，足夠豪華的車內氛圍，以及足夠代表個人品位的品牌價值與專業質素。所以我覺得，Taycan 4的價值或許不在103.8萬元，而是它就是千里馬，等的是伯樂！

至于那些拿Taycan和SU7比的話……隨它傳去唄！

PORSCHE Taycan 4規格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

4963×1966×1379

軸距（mm）

2900

車重（kg）

2274

動力系統

結構形式

純電動力雙電機＋2速變速器

最大功率（kW）

380

最大扭矩（N.m）

710

電池容量（kWh）

105

滿電續航（km）（CLTC）

676

0~100km/h加速（s）

3.9

極速（km/h）

230

驅動形式

四輪驅動

底盤結構

懸掛型式

前雙叉臂、后多連桿

輪胎

前225/55R19、后275/45R19

剎車

前、后通風盤

售價：103.8萬元

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