就在今年5月底，美國又從口袋里掏出那個影響美國安全的接口來用，直接停止給我國的C919國產飛機，提供發動機，此前網友還擔心，發動機這樣的重要零部件，可不能從西方進口，因為一翻臉就要斷供卡脖子，有合同都說話不算數，怎么樣，美國還真是說了就打臉，現在就通知我國商飛集團，暫時停止提供出口的航空發動機了。

這擺明了就是打壓我國的民航制造業的發展，目的就是沒安好心，想著只要拖延交付航發裝備，你中國的國產大飛機只能干瞪眼停工了。

結果如何？美國的算盤落空了，美國盯上我國的發動機也沒用，我國的民航發展，是越打壓越強大，現在國產長江1000A能夠勇擔其責，為我國國產大飛機，提供充足動力，這個消息準確嗎？

歐美為何總要想方設法使絆子，生怕我國的民航發展速度加快呢？我國建造幾架民航科技飛機，對西方有什么影響？

從表面上看是怕中國參與國際民航飛機的銷售競爭，背后則是中國的民航研發技術，牽涉到很多學科的合作，再有建造飛機涉及萬余家廠家的協同，帶動的產業鏈發展，不容小覷，而中國打造核心技術體系，完成自己的國產化率越高，對應的民航技術的水平越高，未來能應用到尖端科技領域，甚至為軍工研發提供助力的可能也越大。

科技興國是中國的發展國策，更是不斷追趕西方先進技術過程中，用累累碩果提供的動力和底氣，現在美國以為通過卡脖子發動機，就能阻止中國的民航科技發展，結果真的沒能起到阻撓的作用。

因為我國早就為這個可能做出了提前的準備，長江1000A型航空發動機，橫空出世，震動四座的同時，也讓為國產飛機擔憂的軍迷和網友長長舒了一口氣，自家有就強國花錢買，因為主動權都在國家手里，那么一起來看看長江1000A發動機到底有何厲害之處，和西方的發動機相比，還有多大的差距？

我國的國產大飛機，出于綜合考慮，給西方的企業和國際合作，預留出一些市場份額，再有逐漸實現國產替代，需要一個周期，于是在前期有超過6成部件要進口。

一度引發很多網友的擔憂焦慮，認為依靠西方進口的部件，打造我國的國產飛機，這本身存在一定的風險，除非能實現百分百國產化率，否則西方一旦違約斷供，我國的飛機制造就會受到波及，生產線開通要不停運轉，零部件沒有了，飛機還如何加工組裝？

現在航空發動機油被美國斷供了，美國提供了是一款LEAP-1C型發動機，是美國和法國聯合打造的民航用發動機，歐美甚至暗中謀劃，讓中國生產飛機時，缺少發動機零件，空殼的飛機只能傻眼，但是歐美想要看到中國企業急得團團轉的情況，根本沒有出現，商飛本次并沒有受到美國突然斷供的影響，首先這款發動機的庫存量，足以支持商飛的生產持續到2026年，這說明商飛集團此前已經為可能出現的各種情況，做出了充足的預判，同時也有應對的措施。

這和美國受到中國的反制，斷供稀土等稀有金屬時，直接就傻眼抓瞎了的狀態迥然不同，我國是有序解決這些遇到的問題，根本不會像美國企業那樣自亂陣腳。等著看熱鬧的歐美媒體，結果什么笑話都沒看到，自己的急迫反而成了笑話。

再有我國的補充航空發動機長江1000A已經完成了多項測試，同步進行的試航認證也在今年完成，這推動國產航空發動機，加載到國產大飛機以上的進度，進一步的提速。

我們專利技術打造的長江1000A發動機，和美國法國生產的LEAP-1C相比，實際上差距并不大。長江1000A對比推力參數，燃料的高效率，都不遜色。

只不過在發動機壽命方面，是我國航空發動機的短板，LEAP-1C涉及使用時能達到3萬小時，我國的長江1000A目前使用壽命為2萬小時，兩臺發動機對比，相差這三分之一的使用壽命，未來如何提升我國發動機的穩定使用時限，將是科研團隊要著力解決的核心關鍵之一。

但是在替代性方面來看，長江1000A的出現，完全有能力勝任給國產大飛機提供動力支持的重任。這就說明中國在民航發動機領域，也有了重要的突破，在繼解決軍用航空發動機之后，已經能夠國產解決民航發動機裝備了。

后續源源不斷的國產飛機，將會和航空公司以及乘客見面，我國的民航工業發展，將會進一步迸發出巨大的潛力，為國家的經濟騰飛，做出重要的貢獻。