深圳吵完重慶接著吵，只要車市“內(nèi)卷”不停爭(zhēng)吵就不會(huì)停。就在近日2025中國(guó)汽車重慶論壇上，不少觀點(diǎn)針?shù)h相對(duì)，讓不少觀眾看完直呼過(guò)癮。

吵歸吵，但此次論壇也發(fā)出了不少建設(shè)性觀點(diǎn)，在有“準(zhǔn)備的”主題演講之外，與會(huì)車企高管們展開(kāi)圓桌討論，例如，在圓桌環(huán)節(jié)，長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍，奧迪中國(guó)總裁羅英瀚，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱等就圍繞“從新能源化、智能化到全球化”這一話題展開(kāi)熱烈討論。

談破“卷”，以創(chuàng)新打造差異化產(chǎn)品

“市場(chǎng)品牌數(shù)量過(guò)多，產(chǎn)品過(guò)剩；過(guò)度夸大宣傳，造成誤導(dǎo)；價(jià)格混亂，有蔓延海外趨勢(shì)。零公里二手車出口到海外，對(duì)中國(guó)汽車品牌是極大的傷害。”

在此次論壇上，一向直言不諱的朱華榮，再次深刻指出當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題。在此后的圓桌環(huán)節(jié)上，朱華榮繼續(xù)補(bǔ)充說(shuō)，上述問(wèn)題讓中國(guó)品牌面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)，而且對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

△長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮

不過(guò)，他指出，也是有破解方案的，并就此提了三點(diǎn)建議：第一，要回到以技術(shù)創(chuàng)新這個(gè)核心價(jià)值觀上來(lái)。長(zhǎng)安汽車這么些年始終在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域里面，強(qiáng)調(diào)“再窮不能窮研發(fā)”，研發(fā)投入不斷持續(xù)加大。

第二，打造差異化的產(chǎn)品。他提到，長(zhǎng)安在泰國(guó)阿維塔市場(chǎng)維系得很好，幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)槭且粋€(gè)非常差異化的產(chǎn)品，“當(dāng)時(shí)我還擔(dān)心經(jīng)銷商不盈利，但了解以后發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商盈利性很好”。

第三，堅(jiān)定不移做好底線分析，特別是堅(jiān)守服務(wù)底線，同時(shí)要有足夠的現(xiàn)金流來(lái)維持長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，以防止惡性競(jìng)爭(zhēng)給企業(yè)帶來(lái)的不利影響。去年年底，長(zhǎng)安儲(chǔ)備了1100億元現(xiàn)金，以應(yīng)對(duì)不確定性。

前段時(shí)間，張興海試駕問(wèn)界M8從重慶前往岡仁波齊，用了55小時(shí)，行駛超過(guò)3500公里。張興海以此為例說(shuō)，這也是“以用戶為中心”的一個(gè)方式，和用戶交流，直聯(lián)用戶。賽力斯提出從用戶中來(lái)到研發(fā)中去，再交到用戶手中，而M8這款車完全是應(yīng)用戶需求而生——當(dāng)M9出來(lái)時(shí)，有些用戶覺(jué)得還需要稍微更實(shí)用一些，這才推出了M8。

△賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海

他提到，去岡仁波齊的這段路程中，30%是高速公路，70%的道路是國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道，尤其走到玉樹(shù)那一段還有雪地。整個(gè)駕駛過(guò)程中，七成是輔助駕駛，三成是人來(lái)駕駛。

張興海與另一名同行者，兩個(gè)人輪換駕駛、睡覺(jué)。他說(shuō)，兩人中途沒(méi)有住旅館，從環(huán)境和道路來(lái)看，體現(xiàn)出M8、M9這兩款車在復(fù)雜道路是可以連續(xù)使用的，整個(gè)車的空間能夠滿足人的需求，包括躺平休息。

“之前我就和研發(fā)強(qiáng)調(diào)，‘兩年后我們的車必須要上岡仁波齊’，這次上去了，也證明電動(dòng)車上高原完全沒(méi)有問(wèn)題。”張興海說(shuō)。

△北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍

段建軍也提到，近期相關(guān)部門號(hào)召反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，奔馳兩年前就在不同場(chǎng)合表達(dá)過(guò)，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不是百米沖刺，而是馬拉松。奔馳堅(jiān)持價(jià)值底線，長(zhǎng)期投入，提升技術(shù)、體驗(yàn)、價(jià)值。

在自我要求方面，奔馳“堅(jiān)持做正確的事”，回歸業(yè)務(wù)本源，把產(chǎn)品做好、把客戶服務(wù)好，以“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”結(jié)合“中國(guó)速度”，打造豪華產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)，滿足中國(guó)客戶“既要又要還要”的多元化需求。在行業(yè)共建方面，應(yīng)該提升“價(jià)值”“技術(shù)”“體驗(yàn)”，反對(duì)無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”和“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。

他認(rèn)為，汽車行業(yè)已經(jīng)運(yùn)行百年，賽道足夠大，需要百家爭(zhēng)鳴，才能讓行業(yè)有源源不斷的動(dòng)能向前向上。

談智能化，中國(guó)方案與國(guó)際車企加速融合

“我們始終認(rèn)為，電動(dòng)化的上半場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)向了智能化的下半場(chǎng)，我經(jīng)常講的一句話是，新能源只是序章，智能化才是真正的未來(lái)。”朱華榮談及汽車智能化時(shí)說(shuō)道。

朱華榮介紹，目前長(zhǎng)安汽車內(nèi)部軟件人才有5000多人了，近十年在智能化領(lǐng)域里面投入超600億元，已經(jīng)形成了自己的SDA平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)不僅僅長(zhǎng)安可以用，行業(yè)其他的一些伙伴，甚至一些國(guó)際優(yōu)秀企業(yè)也在開(kāi)始使用。

“沒(méi)有捷徑可走，未來(lái)我們規(guī)劃十年再增加1萬(wàn)人，還要投2000億元，以滿足真正智能化的未來(lái)時(shí)代。”朱華榮擲地有聲。

跨國(guó)車企也感受到智能化浪潮帶來(lái)的壓力。段建軍坦言，中國(guó)正走在汽車行業(yè)前沿，而奔馳的智能化也打上了中國(guó)烙印。以全新純電長(zhǎng)軸距CLA為例，這臺(tái)車有一個(gè)持續(xù)進(jìn)化的強(qiáng)大“大腦”，也就是奔馳自研的MB.OS架構(gòu)，其中智能座艙、自動(dòng)駕駛兩大功能域都是中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)；這臺(tái)車也是一個(gè)善解人意的伙伴，比如語(yǔ)音方面，融合由中國(guó)伙伴提供的豆包AI大模型，讓車輛更懂中國(guó)客戶。

到2027年，奔馳將投放7款中國(guó)專屬車型，以及產(chǎn)品的全面智能化升級(jí)，來(lái)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。段建軍說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)、中國(guó)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)實(shí)力，以及中國(guó)客戶對(duì)智能化配置的多元需求，都將成為全球的創(chuàng)新源泉之一，讓奔馳繼續(xù)奔馳。

△奧迪中國(guó)總裁羅英瀚

羅英瀚也表示，中國(guó)市場(chǎng)在網(wǎng)聯(lián)化、智能化等方面“獨(dú)占鰲頭”，而德國(guó)也在加速變革，比如，德國(guó)可能是第一個(gè)把智能輔助駕駛帶到市場(chǎng)的歐洲國(guó)家，中國(guó)速度非常快，可以幫助奧迪更好地把握住中國(guó)市場(chǎng)，樹(shù)立品牌形象，提升品牌質(zhì)量。

年初，包括長(zhǎng)安汽車、比亞迪等車企紛紛提出“智駕平權(quán)”，余凱提到，在這些宣布“智駕平權(quán)”的車企背后都有地平線，地平線可能是好幾個(gè)車廠最大的供應(yīng)商。

最近，汽車安全事故引發(fā)業(yè)界關(guān)注，余凱打了一個(gè)比方，為什么現(xiàn)在高速列車可以每小時(shí)500、600公里的速度，因?yàn)橛需F軌。“有一定規(guī)范，對(duì)行業(yè)發(fā)展只會(huì)更健康，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，會(huì)加快整個(gè)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。”

他預(yù)判自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“拐點(diǎn)”正在發(fā)生：未來(lái)三年時(shí)間，自動(dòng)駕駛趨勢(shì)不變，飛入尋常百姓家，一步一步正在成為現(xiàn)實(shí)。今年一開(kāi)始，大家解決的問(wèn)題都是自動(dòng)駕駛“有和沒(méi)”的問(wèn)題，馬上大家就會(huì)問(wèn)“好不好”的問(wèn)題。

談全球化，不要單打獨(dú)斗當(dāng)孤膽英雄

此次圓桌環(huán)節(jié)，出海和全球化也成為各家車企關(guān)注的話題。

張興海首先非常“謙虛”地說(shuō)道：“這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該是朱華榮董事長(zhǎng)回答更好，我是一個(gè)海外市場(chǎng)的‘小學(xué)生’。”話鋒一轉(zhuǎn)，張興海也不忘自夸一下：去年帶了幾臺(tái)車一路到巴黎參展，發(fā)現(xiàn)只要看過(guò)這車的外國(guó)朋友都非常喜歡我們的車。

張興海認(rèn)為，全球汽車用戶具有一個(gè)共性——對(duì)電動(dòng)化、智能化都是有需求的，只是可能由于地域差異等問(wèn)題，比如電氣化設(shè)施不太健全，雖然用戶喜歡但用不上、不好用。還有法規(guī)問(wèn)題沒(méi)有跟上，電動(dòng)車也用不上。

面對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施不健全等問(wèn)題，生態(tài)合作成為破局關(guān)鍵

余凱也談到，國(guó)外車企來(lái)中國(guó)，通常都需要找騰訊這些科技企業(yè)，目的是構(gòu)建合作伙伴關(guān)系；今年的上海車展，博世等企業(yè)也都宣布和地平線合作，現(xiàn)在一起拿下了國(guó)外市場(chǎng)不少項(xiàng)目。

“你進(jìn)入每個(gè)市場(chǎng)，面對(duì)那個(gè)市場(chǎng)的法規(guī)，你唯一應(yīng)該做的就是嚴(yán)格遵守它，但是作為一個(gè)中國(guó)廠商，你可能有各種各樣的困難，所以一定要找合作伙伴。”余凱說(shuō)，比如地平線和大眾集團(tuán)的合資公司，就是這樣一個(gè)載體，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的合規(guī)化，要有合作意識(shí)，而不是自己一家單打獨(dú)斗，當(dāng)孤膽英雄。

“我們絕對(duì)不會(huì)離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的，這是正確的方式。雖然市場(chǎng)大浪淘沙，但奧迪的客戶肯定會(huì)為我們驗(yàn)證的。”羅英瀚說(shuō)，現(xiàn)在奧迪有兩個(gè)品牌，一些新的車型也在加速推出，希望能夠抓牢老用戶和新用戶。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

這場(chǎng)圓桌論壇，幾位車企大佬既不回避行業(yè)面臨的問(wèn)題，也紛紛提出了自己的建設(shè)性觀點(diǎn)，其實(shí)，能坐到一起好好商量，好過(guò)在社交媒體上針?shù)h相對(duì)。從深圳吵到重慶，企業(yè)家隔空喊話的熱度依然不減，其實(shí)，行業(yè)需要這樣的平臺(tái)，各抒己見(jiàn)，反映問(wèn)題，甚至允許發(fā)泄情緒，才能讓行業(yè)真實(shí)的狀況被外界所了解。