“加緊消除斷點卡點，早日拉通路基主線，南半幅能交給路面施工的作業面應交盡交，耽誤不得。”初夏時節，中交一公局滬武高速常州一標項目施工正酣，吊車“雙機抬吊”架梁忙，土方路基填筑施工晝夜不停歇。該項目黨支部書記杜志每天一上工地，都要全線跑一遍，連說話也是快人快語。

滬武高速公路太倉至常州段原本標準為雙向4—6車道，作為蘇南地區的一條沿江高速、進出上海的便捷大通道，加之沿線涉及江蘇多個港口，車流量一直居高不下，改擴建勢在必行。

“雙向4車道變為8車道，并不是4加4那么簡單連接，而是要再建一條新滬武線，實現新老路線無縫銜接、融為一體?！笔茴I常州一標建設任務后，杜志深感責任重大，多次進行現場踏勘走訪，系統了解沿線堵點卡點，反復推敲交通導改方案和施工組織計劃。

自2024年10月份正式進場施工以來，中交一公局五公司項目團隊面對復雜的軟基處理、系桿拱橋施工等技術難題，在多項工序交叉作業的嚴峻挑戰中找切口、抓突破，創新推行“分級督導落實+網格化管理”模式，將具體任務、主要環節、末端細節分解至最小單元，目標責任壓實到人，形成“橫到邊、縱到底”的施工管理格局。運用物聯網、互聯網、云計算等技術，構建智慧工地，全面實時掌握工地各環節信息，建立信息共享和協同管理平臺，實現施工作業智能生產、科學監管、輔助決策等功能。同時，堅持“消斷點、盯節點、保重點”管理思路，通過優化設計組織，加強資源統籌，保持常態長效大干熱潮，確保施工生產快速推進、整體成勢。

新勝橋下，84個液壓式千斤頂正整齊排列在一聯三跨的橋墩之上，進行同步頂推施工?！斑@么多臺千斤頂同時作業，就得慢工出細活，像繡花一樣精雕細琢?！倍胖編ьI現場技術管理人員一邊緊盯聯網操控千斤頂組合作業的主機，一邊進行不間斷的監控量測。3月內完成支座更新、墊石更換等重要工序后，將對原橋面進行銑刨，實現整座橋梁的升級改造。

在施工現場，近9.6公里的主線上，幾十個作業面同步展開、“你追我趕”，多個卡點堵點被相繼打通。每一天，滬武高速都在展現“不一樣”，每一位參建者，都在為如虹大道的煥然一新不遺余力?！澳习敕延?00余米路基經過有關部門的綜合驗收，提前交給路面施工單位，轉入水穩攤鋪階段。剩余的路基力爭在7月底前全部交付使用，為全線施工‘由南轉北’打好基礎、作出貢獻。”杜志說。

在祖國經濟發展最活躍的地方之一，中交建設者既有擴容升級國家大道的雄心，也有精雕細琢精益求精的匠心。他們不舍晝夜，連續奮戰，用實干和汗水迎接每一天、干好每一段，直到滬武高速2027年擴建完成、全線通車那一高光時刻的到來。

據了解，全長134.865公里的滬武高速公路江蘇太倉至常州段擴建工程，是滬武國家高速公路（G4221）的重要組成部分。線路起于瀏河大橋蘇滬界，接滬武高速上海段，向西經太倉、常熟、張家港、江陰、惠山、武進，止于常州南互通，接滬武高速常州至南京段。建成后蘇南至上海車程將顯著縮短，將對加強兩地經濟交流合作，促進沿線區域經濟社會協調發展，助力長三角一體化具有重要意義。（楊小鈺）

來源：大運河影視網