四川
三峽第二船閘項目終于批了，總投資766個億。這個工程分兩部分，一部分是新建三峽樞紐新通道，另一部分是改擴建葛洲壩船閘。整個項目要籌備1年，建設(shè)8年多，算下來最快要等到2034年才能用上。
重慶是個工業(yè)大城市，港口貨運量每年接近2.3億噸，但三峽船閘設(shè)計能力只有1億噸，現(xiàn)在勉強做到1.5億噸。貨物運不過去，限制了重慶發(fā)展。比如去年集裝箱吞吐量才133萬標箱，要是船閘不卡脖子可能更高。
新船閘在舊船閘北邊，采用雙線五級方案，總長6680米。每條線有5個閘室，每個閘室能停280米長的船。設(shè)計載重1萬噸，比現(xiàn)在的大很多。葛洲壩那邊要拆了三號船閘，建兩條新通道。
重慶一直想提升物流效率。以前走鐵路到廣西欽州港雖然快，但成本高。現(xiàn)在陸海新通道還在建，但直走長江到上海還是最優(yōu)選擇。網(wǎng)友之前喊過要捐款修新船閘，這次終于批下來了。
新船閘能幫重慶增加航運能力。大船多裝貨，物流成本能降下來，煤炭、礦石這些大宗貨物運輸更方便。港口周邊的產(chǎn)業(yè)園可能吸引更多企業(yè)，帶動鋼鐵、汽車、糧食加工這些產(chǎn)業(yè)。
上海也跟著沾光。長江航運效率提高后，更多貨物會走長江到上海港出口。全球最大的港口地位能鞏固，還能省點錢——重慶發(fā)展好了，國家轉(zhuǎn)移支付可能少拿點，上海的錢就能多用在自己身上。
不過武漢暫時不用擔(dān)心。除非荊漢運河修通，否則萬噸船還得到武漢中轉(zhuǎn)。要是真繞開武漢走可能會受影響。
最近重慶還有好消息。長安汽車本來要被東風(fēng)重組，現(xiàn)在可能單獨成立新的央企，總部很可能就在重慶。武漢這下有點失落，畢竟少了筆稅收。
項目要十年才能完工。按這進度，等船閘真正用起來的時候，可能又是新一代年輕人在忙活了。反正錢投下去了，總比擱置強，就看能不能按期完成吧。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
