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作者 | 王暉 來源 | 首席品牌觀察

經(jīng)常被吐槽撞臉豪車的小米汽車，最近也經(jīng)歷了一波被廠商“像素級復(fù)刻”的魔幻體驗。

事情起源于車評人@韓路 發(fā)布的一支視頻，視頻中停著一輛綠色的老頭樂，但無論從正面還是背面看，外觀都酷似小米YU7。

? 圖源：微博@韓路

雷軍此前在小米發(fā)布會上賣了個關(guān)子，沒有公布小米YU7的價格，卻沒想到，YU7還沒上市，山寨版已經(jīng)滿大街跑了。

? 圖源：小米發(fā)布會

而在不少人還在糾結(jié)小米YU7有沒有性價比、值不值得入手，大爺大媽已經(jīng)開著“低速版”在菜市場所向披靡。

最靈魂的問題給到雷軍，既然老頭樂都能蹭小米流量，那么小米汽車會不會一咬牙，直接殺進“老頭超跑”市場呢？

街頭“老頭樂”，撞臉小米YU7

什么叫“異父異母的親兄弟”？老頭樂廠商給出了答案。

嚴重懷疑，老頭樂的設(shè)計師拿著皮尺潛入了小米工廠，或許偷出了設(shè)計圖，不然，就說這車身輪廓、前臉的流暢弧線，與小米YU7簡直如出一轍。

? 圖源：@搞機王騰霄

而貫穿式的尾燈，又撞臉了小米SU7，細節(jié)上做到了高度還原。

? 圖源：@搞機王騰霄

更離譜的是引擎蓋上那個扭曲的“M七”標識，在規(guī)避法律風險的基礎(chǔ)上，非常努力地做到了致敬小米logo了。

? 圖源：@搞機王騰霄

當然，在工藝水準上，老頭樂也堅守住了作為“低配版”的操守，沖壓不齊的車身、寬大的縫隙、斑駁的漆面等，粗糙得讓人沒眼看。

但是，僅售萬元左右的價格，大概只是YU7預(yù)測價格的零頭，大爺大媽開著它，可以買菜逛街，也可以接孫子，避免了風吹日曬雨淋，還要什么自行車呢？

因此，這款神車還網(wǎng)友戲稱為“YU7青春老頭樂版”，在三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場非常受歡迎。

河北某經(jīng)銷商就透露：“現(xiàn)在買這車的大爺，逢人就說‘我開的是雷軍同款’，比開真法拉利還得意。”

有人腦補老頭樂的智能小助手是“老愛同學”，給大爺大媽整出黃昏戀的浪漫了。

M七，成功躋身老頭樂四大天王之一。

可能會有人替小米叫屈，直呼“這算不算侵權(quán)啊？”

但業(yè)內(nèi)人士表示，低速電動車本就是“法外狂徒”一般的存在，處于監(jiān)管模糊地帶。老頭樂廠商玩的就是“擦邊球”‘’，他們更換了車標，車身顏色也避開小米主打色，法律層面很難界定，小米法務(wù)部只能吃啞巴虧。

更離譜的是，目前大街上跑的老頭樂不只有“山寨版YU7”，幾乎每一款知名車企的車型都被爆改過。

“保時捷版老頭樂”、“仰望U8版老頭樂”、“賓利版老頭樂”在大街上都能看到，甚至連“雷軍電動”都被生產(chǎn)出來了。

難怪有人說，沒有被老頭樂看上的車企，只能說明它還不夠成功。

小米YU7的“顏值焦慮”

不得不說，在所有新能源車企中，小米汽車是最有流量體質(zhì)的，還沒上市就爆火的小米YU7，就印證了這一點。

畢竟，這可是一款有“顏值焦慮”的車型。

事實上，早在去年，小米YU7初次在社交平臺露出廬山真面目時，就有網(wǎng)友扒出它和法拉利某款車型的“神似度”。今年5月，YU7在小米發(fā)布會上正式亮相后，“法拉米”的稱號更是不脛而走。

發(fā)布會正式開始前，法拉利中國在公眾號放出的一張翡翠綠Purosangue宣傳圖，更為小米YU7與法拉利的“撞臉風波”增添了戲劇性。

? 圖源：法拉利中國

有車圈人士調(diào)侃，這哪是設(shè)計撞衫，分明是法拉利在隔空喊話。

對此，雷軍和廣大米粉必然覺得委屈。

畢竟這年頭，新能源車的設(shè)計本就容易“撞臉”。不信你看，特斯拉Model 3和比亞迪海豹不也讓人傻傻分不清楚，阿斯頓·馬丁DBX、馬自達CX-4與法拉利Purosangue長得還像三胞胎。

? 圖源：微博

再說了，小米主打“性價比高端”，顏值向豪華品牌“致敬”，拉攏的就是沒有預(yù)算買豪車的人群，很能拿捏人心。

不過，在網(wǎng)友吵得不可開交時，中國老頭樂廠商用簡單粗暴的方式平息了這一戰(zhàn)火。

無論是超豪華的法拉利，還是性價比高端的小米YU7，在老頭樂前面都只能“叫爸爸”，“平替的平替”，無所畏懼。

因為，老頭樂廠商深諳“農(nóng)村消費心理學”。大爺大媽們或許不懂高端的設(shè)計理念，但看得懂“這車長得像電視里的豪車”；不在乎零百加速，但在意“開出去接孫子有面子”。

? 圖源：@搞機王騰霄

管你是“YU7青春版”，還是“法拉驢”，只要能開著它優(yōu)哉游哉地出行，就是“神車”。

這其實也戳中了一個現(xiàn)實，在汽車顏值這件事上，高端品牌的“設(shè)計溢出”，最終都會被下沉市場“土味消化”。

雷軍進軍老頭樂市場

可能性有多少

眼看著老頭樂廠商靠“蹭臉”賺得盆滿缽滿，有網(wǎng)友已經(jīng)替雷軍著急了，希望雷軍把老頭樂也納入到小米的人車家全生態(tài)里，讓自己的爺爺奶奶開上正版的小米老頭樂。

從小米目前面臨的輿論環(huán)境來看，這一建議無異于把雷軍架在火上烤，但背后的商業(yè)合理性，我們可以探討一下。

首先，目前的老頭樂市場，其實比我們想象中更有潛力。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，“老頭樂”的保有量已經(jīng)超過1000萬輛。

? 圖源：豆包AI

這背后有巨大的商業(yè)誘惑力。

有人算過一筆賬，一輛售價5萬元的老頭樂，出廠成本僅約1萬元左右。電池、電機、車架、外殼是主要成本項，其中鉛酸電池2000元，1500W電機2000元，鈑金外殼2000元。

更驚人的是，如果一輛老頭樂打著“小米”旗號，出廠價可以高達21590元。扣除成本和渠道費用后，商家每輛仍能凈賺5000多元，利潤率超過了部分正規(guī)整車廠。

其次，雷軍殺入老頭樂賽道，可以用小米的“性價比魔法”，對癥老頭樂的痛點。

現(xiàn)在的老頭樂，堪稱“工業(yè)垃圾聚集地”，續(xù)航虛標、剎車失靈、車身薄如紙，大爺大媽全靠“肉包鐵”硬扛。

如果小米進場，可以把造手機的“供應(yīng)鏈管理”和造汽車的“安全標準”搬過來。比如標配ABS、鋰電池、智能中控屏等等，即使5萬元一臺，也可以橫掃市場。

年輕人買小米圖“高配低價”，大爺大媽買老頭樂圖“花小錢辦大事”，其實是一個消費心理。

再次，品牌下沉，老頭樂是絕佳“社交貨幣”。

在縣城和農(nóng)村，老頭樂不僅是代步工具，更是“社交身份象征”。

試想一下，當張大爺開著帶小米LOGO的老頭樂去買菜，逢人就說“這是雷軍給咱老百姓造的車”，這下沉市場的傳播效果，比打多少電視廣告、墻體廣告都強。

或者，小米還能搞“生態(tài)鏈聯(lián)動”。買老頭樂送小米手環(huán)（監(jiān)測心率）、送小愛同學車載版（防迷路語音導(dǎo)航），直接把“智能生活”塞進大爺大媽的菜籃子。

最后，我還是要潑一盆冷水。

由于事故頻發(fā)，老頭樂已經(jīng)被稱為“馬路殺手”，不少地區(qū)逐漸限制老頭樂上路行駛。如今進軍這一市場，要冒很大風險。

不過，危險和機遇是并存的。正如五菱宏光MINI EV剛出來時，也被質(zhì)疑“像老頭樂”，結(jié)果人家靠“合法合規(guī)+極致性價比”，硬生生把“老頭樂市場”升級成了“微型電動車藍海”。

說不定，更有性價比的小米老頭樂，是雷軍證明自己的另一個賽道呢？

*編排 | 三木 審核 | 三木

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