今天這場“賬期革命”，讓我們更清楚看到了行業參與者被層層施壓的無奈，也看到了內卷式競爭的懸頂之劍。

撰文丨DAN

責編丨MANGO

設計丨PinZow

政策又一次出手，給云譎波詭的汽車行業點亮了一盞燈。6月10日，廣汽集團發表聲明，承諾堅持以不超過60天的供應商賬期，保障供應鏈資金高效周轉。隨后，一汽、東風、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞、小鵬等車企陸續就“支付賬期不超過60天”作出承諾。

不管是央企國企，還是民企，這次都紛紛為中國汽車產業的高質量發展站了出來。而車企連夜行動縮短賬期，也讓行業目光再次聚焦在深受降本之困的供應商上。

01

對付款期限明確“劃出紅線”

6月1日，國務院發布修訂的《保障中小企業款項支付條例》已正式施行。《條例》明確規定，機關、事業單位應當自工程服務交付之日起30日內支付款項，最長不得超過60日；大型企業支付工程款最長不得超過60日。同時，不得強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，不得利用商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式變相延長付款期限。

多家車企集體公開承諾“供應商賬期不超60天”，正是響應該《條例》。除了對賬期作出承諾之外，部分車企也同時發布了創新應對，比如中國一汽，表示將充分利用數字化云工作臺，實現對合同執行、發票匹配、付款申請等全流程節點的實時監控，確保每一筆應付款項按期支付。

該《條例》對付款期限明確“劃出紅線”，讓價格戰之下的企業拖欠套路無處遁形，尤其是非常普遍的“背靠背”條款，債務傳導鏈徹底斬斷。在供應商鏈條，中小企業“收款難”問題將得到更好解決。

今年以來，已有不少政策出臺，為無序狂飆的汽車行業踩下剎車，尤其是工信部多次重拳出擊，將“內卷式”競爭逐漸暴露的一些危機及時扼殺，各部門關于呼吁全行業抵制“內卷式”競爭的倡議也陸續出臺。此次國務院發布的《條例》，則將整個汽車產業鏈上下游的存亡現實擺上了臺面。

02

供應商高度承壓，賬期承諾成“減壓閥”

60天賬期，其實在各大企業合同中很常見，也本應理所當然，但如今卻要國家出手，各大車企才站出來“主動擔當”，變成一場行業向好的狂歡。

這背后，盡是價格戰之下的無奈，從主機廠到供應商、經銷商，無一例外。以往，盡管在合同中約定60天、90天賬期，但能真正落實的卻沒有多少家，通常會以“收到第三方付款”作為支付條件，又或者以非現金支付方式變相延長付款期限等等，拖欠套路層出不窮，此前有車企付款周期甚至超300天。

最大的源頭，便是打不完的價格戰。過去幾年，經濟低迷、變革轉型等因素疊加，讓各大車企逐步走上了內卷之路，刺刀見紅，如果不降價就出局，而一旦打開降價閘口，負面效應便如洪水決堤。

車企既要降低成本，也要最大化利潤，那么最直接的方法便是將風險轉嫁給其他環節，層層傳導至整個供應鏈。為了打價格戰，車企不得不降低造車成本，首先就是向供應商不斷壓價。

而供應商面對手握訂單分發權的車企，姿態可謂“卑微”，不降低報價就接不到項目，接不到項目，整個企業運營都面臨停擺，形成無法收拾的惡性循環。因此，為了爭奪訂單，部分供應商甚至不惜將價格降至成本線以下，先確保企業能運轉起來。

然而，價格戰持續升級，車企的降價要求也持續不斷，供應商最終苦不堪言，應收賬款增加、利潤下降、裁員降本，不得不將資金壓力傳導至下級供應商，甚至原材料供應商。結果也很明顯了，為降低成本，不乏材料供應商選擇次一級的材料進行替代，直接影響了產品品質。

從普通消費者的角度來看，買車越來越便宜了，表面是好事一樁，但深想一層便不難發現，低價買車的最終代價是什么？是產品質量的縮水，消費者體驗終將成為價格戰惡性閉環中的其中一環。可以說，價格戰本就是一場多方共輸的博弈。

另一方面，對于供應商來說，層層壓價帶來的壓力還不止于此。一旦汽車企業破產倒閉，大批欠款無法追回，變成爛賬壞賬，損失可謂巨大，資金鏈甚至可能斷裂。

如今，各大車企跟進新規，作出60天賬期承諾，為處于“高壓”狀態的行業，帶來一個減壓閥，至少給供應商打了一劑強心針，其被推向懸崖邊緣的處境有望得到緩解，整個產業營商環境也有望得到改善。

03

徹底走出困境，漫長而艱難

隨著賬期縮短至60天，供應商資金回籠周期縮短，車企依靠拖欠貨款維持低價這條路將行不通，市場競爭有望回到正軌，驅動車企通過技術創新、產品創新來正向降本。

但目前以價換量已成為行業當前的普遍現象，更令人擔憂的是，“量增質衰”的趨勢也越來越明顯。對于已陷入“囚徒困境”的汽車產業來說，想要徹底擺脫價格戰、擺脫內卷，仍有一段漫長而艱難的路要走。

一方面，早些年瘋狂內卷種下的“惡果”，被自己一手打破的定價體系，以及已經扭曲的商業邏輯，要回到正軌非朝夕之間。另一方面，新能源車時代，車企轉型迫在眉睫，而純電動車研發支出高昂，虧損賣車是常態，良性的商業閉環尚未形成，銷售壓力、盈利壓力或將中長期存在。

目前，汽車行業利潤連年下降，根據中汽協最新公布的數據，今年前4個月，我國汽車產銷都有兩位數的同比增長，但汽車行業利潤卻同比下降5.1%，汽車行業利潤率已降至4.1%。去年，汽車行業利潤率探底4.3%，相比2014年的8.99%直接腰斬，短時間內要回到十年前的行業利潤水平并不現實。

另外，汽車行業的競爭也早已不止產品、技術本身，各種打嘴仗式營銷也帶來了很多不確定性，層出不窮的陽謀、陰謀都在攪亂競爭秩序。

但樂觀點來看，監管層的高度警覺已在連續釋放利好信號。本次各大車企跟進賬期承諾，或許無法徹底根治內卷式的行業競爭，但毫無疑問，供應商的日子會更好過一些，供應鏈會釋放更多創新活力，對于復雜的汽車產業鏈來說，這便是驅動競爭升維的有意義的一小步。

2025年上半年即將結束，這幾個月，汽車行業依然是“吵吵鬧鬧”的，吹哨人和攪屎棍同時存在，為銷量、為流量，爭破了頭。今天這場“賬期革命”，讓我們更清楚看到了行業參與者被層層施壓的無奈，也看到了內卷式競爭的懸頂之劍，倘若各大車企關于賬期的承諾能夠全面深入落實，激發供應商這一關鍵鏈條的活力，汽車產業將有望呈現高質量、高水平的價值競爭，這也是我們所期待的。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】