上個月，何小鵬在財報電話會上宣布“小鵬G7將于6月首發”時，整個新能源市場都豎起了耳朵——畢竟，這可能是2025年最值得期待的25萬級純電SUV之一。

這款號稱“劃時代超級 AI 汽車”，今天終于正式亮相了。6月11日，小鵬G7在廣州開啟全球首秀，雷科技旗下電車通也受邀參加本次發布會，一起見證這款來自“未來”的智能汽車。

圖源：電車通攝制

小鵬G7開始，小鵬正式引領行業進入「Ultra時代」，在Max的基礎上，推出全新Ultra版本，且Max和Ultra版本將同步進化迭代！其中，小鵬G7 Max標配兩顆Orin-X芯片，而小鵬G7 Ultra則配備三顆圖靈AI芯片，接下來就讓我們來看看小鵬G7的具體細節。

最好看的小鵬SUV？G7顏值太能打了

在經過了MONA M03和小鵬P7+的爆款現象后，小鵬仿佛打通了任督二脈，不僅是市場成績優秀，在產品設計以及產品定義上，也一直保持在線。

小鵬G7的顏值，個人認為是小鵬SUV中最好看，且最協調的。

圖源：小鵬汽車

其長寬高（4892/1925/1655mm）及軸距（2890mm）全面超越同門G6，車頭采用第二代X FACE前臉設計，巧妙融合貫穿燈帶與分體式大燈，外置主動格柵與運動通風口細節，能看出來這車實力不菲，另外短車頸長車身的流線比例，也帶來了超越同級的氣場。

把視角移至車身側面，首先吸引眼球的就是懸浮無框后視鏡，搭配上隱藏式門把手，以及獨特的尾部駕駛輔助指示燈，科技基因彰顯無疑。全系四門無框電吸門配置更讓高級感一步到位。

圖源：小鵬汽車

本次小鵬G7共推出6種顏色，其中星晝灰憑借獨特的灰紫色光影效果成為全新視覺焦點，實車看著顯貴，有種不像是這個價位該有的感覺，也算是外觀越階了。

內飾則采用小鵬一貫的極簡風格，提供秘境藍、暖陽橙等4種配色。無儀表盤設計將核心行車信息集成在15.6英寸懸浮中控左上角，整車操作邏輯統一高效。

算力核彈+AR光毯：G7把導航“畫”在路上

一般來說，小鵬的新車的最大差異化，也是最值得說道的，就是其科技屬性。

小鵬G7的智能座艙首次搭載3顆自研圖靈AI芯片。單顆芯片算力即可匹敵3顆英偉達Orin X（700TOPS以上），整車超2100TOPS算力的儲備，為高速智能駕駛及全域智能交互奠定基礎。

據介紹，這款芯片擁有 40 核心處理器，最高可運行 30B 參數大模型，支持 2 個獨立 ISP，號稱“黑夜、下雨天、逆光”都清晰。

圖源：電車通攝制

特別有意思的是，發布會還發生了一段小插曲，據@xp-小宇宙 透露，這款自研AI圖靈芯片的技術展品，竟然在發布會現場展區被盜，不知道是不是惡作劇呢？

不過相比這種“看不到”的升級，更讓我覺得震撼的是與華為聯手打造的追光全景AR-HUD，擁有87英寸超大可視面積與1920×1080高清分辨率，首創“光毯式AR車道級導航”，將虛擬指引直接投射于真實路面，實現真正意義上的所見即所行。

所謂 AR 光毯，就是能夠直觀顯示車輛動向的顯示效果，與問界 M9 的智能動態光毯相似，只是小鵬的 AR 光毯呈現在前風擋玻璃上。

這套AR-HUD 系統采用的是自研車規級 LCoS 顯示芯片，確保了 AR-HUD 的大畫幅、高清晰度、高色域，還要求在全場景、全天候都能實現更高亮點和更高的對比度，從而解決「看不清」的問題。

圖源：小鵬汽車

為了確保觀感足夠舒適，華為融入了 AR 防抖、坡度補償、時延補償三個算法，使得 AR-HUD 的顯示信息能夠與小鵬的輔助駕駛技術、整車數據達到高度匹配的狀態。不僅如此，小鵬聯合華為首創畸變矯正算法，做到行業最低靜態畸變 ≤1%，由使用過程人眼焦點連續變化、成像錯位等導致眩暈的行業問題也就得到解決。

最后，為了避免視線遮擋的風險，這套 AR-HUD 采用的視覺設計足夠自然簡約，而且官方還提供系統開關，把亮度、高度、顯示信息的選擇權交給用戶。

這也是行業首次把導航路線畫在真實道路上。

可以發現，相比小鵬此前發布的 G6、G9 等車型，G7 進一步深化了技術整合能力，并首次提出 "AI 原生車 " 的產品定位，其整體架構和算法支持具備更強的演化能力。

G7是小鵬搶跑L3時代的關鍵落子

價格方面，小鵬G7預售價為23.58萬元起，具體SKU還沒公布，預計正式發售的時候價格還會有驚喜。值得一提的是，小鵬G7 的發布也代表小鵬邁入新一輪產品周期轉換的關鍵節點。

圖源：電車通攝制

近年來，小鵬一直強調 " 科技立命 "，在芯片自研、智駕數據積累和 AI 模型訓練方面持續加碼，此次 G7 作為小鵬 " 智能戰略整合成果 " 的集中體現。

同時，小鵬 G7 的上市也將對整個智能新能源市場形成示范效應。

目前，L2+ 已成為高端車型標配，L3 則仍處于由技術預研向商業驗證轉變的敏感時期。G7 若能成功落地，不僅將打破消費者對高階智駕 " 雷聲大雨點小 " 的刻板印象，也會促使比亞迪、蔚來、理想等頭部企業加快自身 L3 產品上市進度。

電車通認為，隨著基礎設施完善與監管配套政策逐步清晰，L3 時代的到來已具現實條件，而 G7 是這一進程中極具標志性的先行者。

圖源：小鵬汽車

未來的市場競爭，可能不僅僅是新能源車之間的較量，更將聚焦于 " 智能化能力 " 與 " 算力結構 " 的比拼。在這場沒有硝煙的智能車戰役中，G7 能否打響 " 首戰 "，將決定小鵬能否真正從技術驅動者轉型為市場規則重塑者。

若 G7 能夠在交付效率、技術體驗、品牌認同感上實現三重突破，小鵬將在智能汽車賽道上贏得戰略主動權，也將為整個產業提供新的樣板與信心。