“一汽豐田的bZ5，是豐田本土化戰略落地后，最有資格、最有實力的產品代表。更是一汽豐田在智能電動時代，給出的一份產品新方案，一張合資品牌的新答卷。在一汽豐田bZ5發布會上，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠這樣描述bZ5的重要性。

6月10日，一汽豐田宣布bZ5正式上市，官方指導價為12.98萬元起。bZ5是一汽豐田在bZ3、bZ4X之后推出的第三款純電動車型。

如果說bZ3、bZ4X是開拓者（參數丨圖片），那bZ5則是逆襲者。

董修惠強調，豐田本土化與以往最大的不同絕不是豐田標準在發生變化，而是在相同的豐田標準下，把產品功能定義權由全球用戶交到中國用戶手中，中國用戶出題，現地研發做答。

簡單概括，就是中國車主需要什么，一汽豐田就對應研發什么。

合資新力量背后的REC模式

在演講的后半段，董修惠提出了一個戰略性的提法——“合資新力量”。他將這一新力量分為四個層面：新用戶、新汽車、新營銷、新使命。他進一步指出，“今后10年到20年，合資企業的新使命是讓每一位中國消費者都能夠開上世界級的智能電動汽車?！?/p>

這一行字的背后是豐田在中國的思考和改變，更是推行了RCE模式。

可以說沒有REC模式，就沒有bZ5，甚至沒有下一代更智能化的卡羅拉。

過去的豐田新能源車不夠接地氣，部分原因是以前只有CE(chief engineer主要負責人)，并且都是日本人擔任CE。沒有RCE(地區主要負責人)。

現在，豐田做出了徹底的改變，開始在中國市場專門設立RCE崗位，由更懂中國市場的中國人擔任，全盤負責一款新車的研發和產品定義。根據中國市場潮流和消費需求，為中國消費者設計新車。

豐田建立了一個由中國人擔任車輛開發負責人的“中國首席工程師（RCE）制度”。比如bZ5就是王君華在主導，他擁有從商品企劃到生產、銷售等全部的責任和權限。

這次改革的思路就是實現更徹底的現地化，讓前線聽到炮火的人來指揮戰斗，讓更懂中國市場的中國工程師來決定產品定義和研發規劃。

用豐田中國總部負責人的話來說，就是：“中國市場就交給你們了”。

由于權限的放開，很多中國供應商進入豐田供應鏈體系。比如在供應鏈上，我們看到Momenta、華為、比亞迪等一批中國企業進入豐田體系...

所以我們看到bZ5率先上車了544TOPS算力的芯片、激光雷達和可支持多語音任務的智能座艙。這些配置顯然很符合國內消費者的胃口。

bZ5讓新勢力緊張了

過去5年時間，新勢力利用智能化的優勢，從合資品牌中分食了一些市場。但bZ5的出現，或許會讓新勢力們感到緊張。

簡答說，就是新勢力有的bZ5都有了，但是bZ5有的，新勢力還學不會。

先說新勢力擅長的智能駕駛，這一次bZ5直接一步到位，而且邁入了第一梯隊的表現。

從筆者實際體驗看，bZ5不僅可以實現城區、高速NOA，甚至連續盤山公路它也可以自己開。關鍵在盤山公路上，對向還有來車。就這一點看，它的實力確實是第一梯隊水準。

另外，近日筆者拿bZ5和智駕第一陣營選手阿維塔07對比了智駕，就效率而言bZ5背后的Momenta 5.0更好，但是論功能豐富性還是華為的ADS3.3更強。

所以，Momenta 5.0絕對是國內智駕梯隊第一陣營的水平。

聊智駕就分不開硬件和軟件。硬件部分，其由33顆智能感知硬件組成（包含激光雷達），芯片算力達544TOPS。

軟件部分，它由Momenta 5.0城區輔助駕駛系統和Toyota Safety Sense智行安全共同組成。Momenta 5.0城區輔助駕駛系統累計行駛里程已達6億公里。

同時bZ5也不是完全拿來主義，它還結合了Toyota Safety Sense智行安全，這等于算法是Momenta的，但是部分安全規則是豐田的。

再聊聊新勢力沒有的，那就是豐田的品質和安全。因為在豐田28年電動化研發歷史上，有超過3000萬電動產品的銷量，并保持了電池0事故。

在電動車最受關注的電池安全領域，一汽豐田bZ5搭載比亞迪刀片電池，并配備五重防護體系：車身吸能結構、無電外殼、下置集成冷卻器、“絕緣”冷卻液及過度充電監測系統。這套組合拳可有效防止碰撞起火和電池衰減。

車身安全上，一汽豐田bZ5還采用大量熱成型鋼打造車身，結合籠式車身設計，實現碰撞能量多路徑高效分散，而且已經通過了115項嚴苛碰撞工況驗證。獨創“三段式折疊前側梁”與“插嵌式結構”，配合全系標配的9個SRS空氣囊及預緊式限力安全帶，形成“吸能保持+剛性強化”的雙重防護設計。

值得一提的是，一汽豐田bZ5生物監測系統能在鎖車后8秒內識別生命體征并啟動空調，避免兒童/寵物被困悲劇。

寫在最后：過去20多年，合資完成了使命，即讓中國的普通消費者開上好車。同時也做出了供應鏈標準、技術輸出等等。

今后20年，一汽豐田的新使命，應該是“讓每一位中國消費者都開上世界級智電新汽車”。