來源：環球網

【環球網消費綜合報道】近日，17家頭部車企陸續宣布，將供應商賬期統一至60天內，明確了付款周期上限。此舉引發行業廣泛關注，車企們正面臨著一場資金“大考”。

目前，國內車企的賬期普遍較長，與“60天賬期承諾”形成了鮮明對比。據統計，12家車企的平均應付賬款周轉天數高達170天。其中，北汽藍谷的應付賬款周轉天數最長，達到248天；小鵬汽車接近233天；長安汽車也超過了200天。造車新勢力中的“蔚小理”，三家車企的周轉天數也都超過了160天。廣汽集團應付賬款周轉天數相對較低，約為108天；比亞迪和吉利控股分別為127天，但也與60天賬期承諾存在較大差距。

從應付賬款規模來看，這12家車企的累計規模超過了1.1萬億元。比亞迪、上汽集團和吉利控股位列前三，應付賬款規模分別為2440億元、2411億元、1824億元。在應付賬款占營收比例方面，12家車企平均數值超過40%，除廣汽集團外，其他11家車企均超過30%，奇瑞、長安、賽力斯、蔚來、北汽藍谷應付賬款占營收的比重更是達到了50%左右。

長期以來，主機廠對上游供應商要求較長的應付賬款賬期，以此來改善自身經營性現金流，減少對外部融資的依賴。延遲支付供應商貨款，相當于獲得了無息或低息融資，降低了維持日常運營所需的流動資金，卻將資金風險轉嫁給了供應商。工業和信息化部信息通信經濟專家委員會委員劉興亮表示，車企占用了供應商預付款，賬期長達半年至一年多，節省了自身資金成本，但對供應商而言過于霸道，供應商因車企在產業鏈中的話語權優勢，不敢斷供。

車企賬期長對上游供應商的經營產生了較大影響。中國鋼鐵工業協會提到，汽車行業是鋼鐵行業的主要用鋼行業，車企“卷”價格，不斷要求鋼廠降低汽車板價格，部分主機廠要求降價超過10%，超出了鋼廠可接受的能力。在鋼鐵市場環境下，汽車板基本沒有毛利，車企還要求降價，甚至延遲付款，把融資壓力和成本轉嫁給鋼廠，導致鋼廠資金壓力倍增。

東方IC

此次17家車企集體提出“60天賬期承諾”，對供應商而言是緩解資金壓力的好消息，但車企的現金流壓力卻因此加大。中國汽車流通協會專家李顏偉認為，對于比亞迪、吉利、長城等應付賬款多、賬期周期長的車企，影響尚可承受；對于原本資金鏈緊張、融資難的車企，可能會面臨更嚴峻的資金鏈挑戰。

汽車企業在擴張階段對資金需求量大，近幾年又加大了在新能源領域的投入，但多數企業尚未在這一領域獲得相應收益，拉高了負債率。賽力斯此前幾年擴大新能源汽車投入，負債率較高，雖銷量上漲但連續多年虧損，直到2024年才盈利；造車新勢力如蔚來汽車，仍處于燒錢階段，需大量資金投入研發、建設產能和拓展市場，自身造血能力不足，主要依賴外部融資，導致資產負債率偏高。

“60天賬期承諾”既是車企對行業規范的一次積極響應，也是對自身資金管理的一次重大考驗。未來，車企如何在保證供應鏈穩定的同時，平穩度過這場資金“大考”，值得持續關注。（文馨）