在全公司齊心協力的揮霍下，時間來到了 2019 年，本來以為年底能交付的量產車，因為要求太高、工期太長不斷延期，遲遲不能交付，還有更多的錢浪費在面子工程上，拜騰融來的所有錢幾乎花完了，就是各路媒體口中的 84 億元，這種金額，擱香港都夠拍一部廉政公署電影了。

但平心而論，花掉 84 億元在那個勃勃生機萬物競發的經濟環境中，其實沒啥問題，哪個新勢力燒的錢不比這多？

之所以用這種方式報道拜騰，是因為它花了這么多錢，但是一輛量產車都沒搞出來，白花了，尤其是今天對比小米一直在宣傳的，100 億就能搞出小米汽車，天地之別，而面對這般景象，拜騰的高管們在干什么呢？宮斗，而且主要是畢福康和戴雷兩人的宮斗。

最早畢福康拉戴雷入伙，倆人分工明確，畢福康負責研發，戴雷負責營銷和融資，最開始，倆人有兩年半的蜜月期，但隨著公司越來越成型，倆人的分歧也越來越大，畢福康認為公司應該技術導向，戴雷覺得該以營銷為主，說白了就是在爭話語權。

兩人矛盾激化時，甚至因為發布會誰先上臺、講多長時間吵了好幾個小時，把發布會都給耽誤了。

但畢福康還是更勝一籌，人家有靠山。

拜騰董事會一共9張票，最早的投資人和諧汽車的董事長馮長革手中有 3 票，而畢福康和馮長革關系又不錯，老畢權傾朝野了屬于是。

于是畢福康才能組建美國辦公室，整個公司的重心也迅速轉向美國，戴雷手中的資源越來越少，這就好比倆人拿一千塊錢去養生，說好了一人整個 398，剩下的擼串，結果你一上來就整了個 698，那能行嗎？

而美國辦公室除了胡吃海塞，也不咋辦事，所謂的研發中心，研發經費只花掉了總融資額的15%，凈研究吃了。

中國員工什么事都要等美國辦公室做了決定再推進，得跟著人家的時差走，極大的拖慢了進度，而 B 輪融資中，因為一汽要求獲得董事會投票權，畢福康還跟人家拉扯了好一陣，拖了半年才達成合作，再次拖慢進度。

好在，這種情況沒持續多久，2019 年馮長革突然退出董事會，畢福康靠山山會倒，沒過多久就被戴雷團隊踢出公司，戴雷如愿當上了 CEO。

整個公司的運作就像腦殘短劇一樣，把“宮斗”當主線任務，就好像決出一個勝利者之后，其他所有事都會自動完成，車也造好了，股價也上去了，馬斯克跪地上唱征服，那不是那么回事啊。

戴雷和畢福康，他倆就像光緒皇帝和慈禧太后，斗了一輩子，最后誰也沒撈著好，前面說了，戴雷是負責融資的，但他上位后拜騰的情況實在是太差了，到 2020 年，疫情又來了，本來一汽領投的 C 輪融資幾乎沒到賬，戴雷四處找錢也沒個結果，拜騰賬上一度只剩3.5 億元，聽起來很多，但還有將近 13 個億的饑荒要還。

那段時間的拜騰，始終處在“臥槽沒錢了”“別急融資馬上到賬了！”“臥槽都說好了你咋不給錢了呢？”的循環中，到 2020 年 6 月，拜騰徹底沒錢了，整個公司停擺，戴雷也不得不出局。

要說老畢和老戴這倆人也挺有意思，倆人雖然不對付，但選公司的眼光倒是出奇的一致，從拜騰離開后，畢福康去法拉第未來找賈老板，戴雷則去恒大投奔許老板，棋逢對手將遇良才，大家都有光明的未來。

而拜騰這個爛攤子，畢竟剛剛停擺，還熱乎著，還有挽救的可能，于是 2021 年年初，老金主富士康又找了回來， 準備花 2 億美元救活拜騰，手把手教你怎么管供應鏈、管工廠，爭取 2022 年一季度先把 M-Byte 量產了再說，聽著像那么回事，但實際上富士康是想拿技術頂賬，沒打算真給錢。

但有人真給了錢啊，一汽這時候還是拜騰的大股東，前前后后已經真金白銀花了 18 億人民幣了，甚至已經派人接任戴雷當了董事長，看富士康這么瞎搞，那肯定不行。

況且此時，國內新能源市場基本成型了，但一汽除了紅旗大電還沒什么像樣的產品，面對拜騰這么一個現成的業績，不可能放過的。

于是在 2021 年年中，一汽和富士康短暫的搶了一陣拜騰的主導權，一汽想讓拜騰一步步掛上紅旗 logo，富士康想堅持拜騰自己的品牌，一來二去，M-Byte 的量產時間繼續無限延期。

但富士康怎么搶得過一汽嘛，到 2021 年年底，富士康徹底終止與拜騰的合作。

而一汽方面，富士康撤了之后，對復活拜騰也不抱希望了，M-Byte 再驚艷畢竟已經是四年前的產品了，即使在 2022 年量產了，意義也不大，于是放任拜騰自己死去。

2023 年，拜騰再次進入破產清算程序，兩年半之后，2025 年 4 月，拜騰南京工廠正式以 8 億多元拍給了北京一家企業，屬于拜騰的故事徹底畫上句號。

縱觀整個拜騰的故事，你會發現李想是對的，做一個初創企業，想要在中國這么競爭激烈的市場活下來，一定要創始人親力親為，并且牢牢掌握話語權，努力開源節流，才有可能活下來。

何小鵬就差點當了反面典型，而畢福康和戴雷，聽起來像一把手，實際上就是兩個拿工資過日子的，公司死活跟他們關系不大，換一家公司照樣吃香喝辣，在他們運作下的拜騰，甚至不如他倆后來投奔的法拉第未來和恒大，人家雖然也騙錢，但好歹有幾輛量產車，而 M-Byte這么驚艷的產品，也只能在這場權利斗爭中成為犧牲品了。