作為全球最大渡船運(yùn)營(yíng)商之一的加拿大BC Ferries正式啟動(dòng)公司史上規(guī)模最大的新船建造計(jì)劃，首次將新一代主力渡船交由中國(guó)船企承建。

6月10日，BC Ferries宣布，經(jīng)過公開招標(biāo)、全面的投標(biāo)評(píng)估、國(guó)際實(shí)地考察以及獨(dú)立第三方背景核查，公司最終選定招商工業(yè)威海船廠建造首批4艘大型客渡船。這些新船將作為BC Ferries船隊(duì)中的新型主力船舶（NMV），在2026年秋季開始切割鋼板，首制船計(jì)劃在2029年春季交付運(yùn)營(yíng)，全部4艘將在2031年夏季交付完畢。

這將是BC Ferries史上最昂貴的新船訂單。每艘新船都將成為其船隊(duì)中的最大船舶，采用柴電混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)具備未來可采用全電力推進(jìn)的能力，預(yù)計(jì)將大幅減少溫室氣體排放，提高燃料效率，并降低水下輻射噪音，以更好地保護(hù)海洋生物。

這4艘船將替換BC Ferries船隊(duì)中4艘即將接近使用壽命終點(diǎn)、頻繁出現(xiàn)機(jī)械故障和服務(wù)中斷的老舊船舶。與舊船相比，新船有著更大的載客量，乘客空間容量平均增加52%，車輛空間容量平均提升4%，同時(shí)配備升級(jí)的設(shè)施，確保提供更加可靠且舒適的旅行體驗(yàn)。

據(jù)了解，預(yù)計(jì)到2029年，BC Ferries旗下船隊(duì)將有4艘大型渡船船齡超過50年，分別是“Queen of New Westminster”號(hào)（建于1964年）以及“Queen of Alberni”號(hào)、“Queen of Cowichan”號(hào)和“Queen of Coquitlam”號(hào)（均建于1976年）。

BC Ferries未公布這份訂單的具體金額。該公司表示，披露總造價(jià)可能影響B(tài)C Ferries未來獲取最優(yōu)采購價(jià)格的能力，不過這份固定價(jià)格建造合同的費(fèi)用已在BC Ferries監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的預(yù)算范圍內(nèi)。此前，BC Ferries曾表示，計(jì)劃到2034年將投入約50億加元（約合人民幣263.30億元）用于更新大型和小型船舶。

根據(jù)BC Ferries估算，在新船投入運(yùn)營(yíng)的前十年內(nèi)，該公司將在本地投入超過2.3億加元（約合人民幣12.10億元）用于檢修和計(jì)劃性維護(hù)。4艘船預(yù)計(jì)服役壽命達(dá)45年，期間本地投資總額將超過10億加元（約合人民幣52.60億元）。這不包括對(duì)其他船舶持續(xù)的維護(hù)和改裝，這些工作也將持續(xù)帶動(dòng)不列顛哥倫比亞省造船業(yè)和海事產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。預(yù)計(jì)新船在服役期內(nèi)將為不列顛哥倫比亞省創(chuàng)造約17200個(gè)就業(yè)崗位、12億加元工資收入，并為不列顛哥倫比亞省的GDP貢獻(xiàn)22億加元。

BC Ferries介紹稱，這4艘新船是公司船隊(duì)長(zhǎng)期更新戰(zhàn)略的核心部分，旨在應(yīng)對(duì)老舊船舶和基礎(chǔ)設(shè)施迫切的現(xiàn)代化需求，滿足預(yù)期的客貨運(yùn)增長(zhǎng)，并提升系統(tǒng)韌性。自2016年以來，BC Ferries已新增10艘新船，包括4艘中型Salish級(jí)渡船和6艘較小的Island級(jí)渡船。預(yù)計(jì)2026年將再新增4艘Island級(jí)船舶，加上2029至2031年交付的4艘新型主力船舶，BC Ferries將在15年內(nèi)共引進(jìn)18艘新船。

據(jù)了解，BC Ferries成立于1960年，曾是加拿大不列顛哥倫比亞省的公營(yíng)企業(yè)，業(yè)務(wù)為經(jīng)營(yíng)連接省內(nèi)沿岸城鎮(zhèn)的客運(yùn)和汽車渡輪服務(wù)。至今，BC Ferries已經(jīng)發(fā)展成全世界最具規(guī)模的渡船公司之一，擁有全球最大的汽車渡船船隊(duì)，至少運(yùn)營(yíng)45艘船舶，服務(wù)于不列顛哥倫比亞省海岸沿線的47個(gè)地點(diǎn)。

近年來，BC Ferries持續(xù)面臨船隊(duì)老化的困境，其主力船舶中有多艘已經(jīng)接近甚至超過了45年的使用壽命期限。今年，其船隊(duì)中最老的一艘主力渡船“Queen of New Westminster”號(hào)（建于1964年）船齡已經(jīng)達(dá)到了61年，這艘船在去年遭遇了突發(fā)機(jī)械故障停運(yùn)約200天，給BC Ferries帶來了高達(dá)1400萬美元的維修費(fèi)用和收入損失。

為此，BC Ferries在2021年10月啟動(dòng)了新型主力船舶建造計(jì)劃，這是公司史上最大規(guī)模的船舶建造項(xiàng)目。最終，BC Ferries在20家被認(rèn)定為有接單資質(zhì)的造船廠選中招商工業(yè)威海船廠來建造首批4艘船。BC Ferries船隊(duì)更新負(fù)責(zé)人Ed Hooper稱，威海船廠“具備我們所需的一切條件”。

值得一提的是，這份訂單是BC Ferries首次在中國(guó)船企訂造新船，這與該公司過去20年來主要與歐洲造船廠簽約建造船舶的長(zhǎng)期做法截然不同。BC Ferries指出，招商工業(yè)威海船廠在建造客貨滾裝船方面擁有卓越的業(yè)績(jī)，曾為包括瑞典Stena RoRo、意大利Grimaldi Lines在內(nèi)的多家大型國(guó)際運(yùn)營(yíng)商提供服務(wù)。通過與Stena RoRo的長(zhǎng)期合作，威海船廠為加拿大渡船公司Marine Atlantic、法國(guó)Corsica Linea和Brittany Ferries等其他主要渡船運(yùn)營(yíng)商交付了船舶。威海船廠為Marine Atlantic建造船舶的經(jīng)歷，使其具備滿足加拿大運(yùn)輸部監(jiān)管要求的經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)BC Ferries此次選擇中國(guó)船廠訂船，不列顛哥倫比亞省運(yùn)輸及公共交通廳長(zhǎng)Mike Farnworth在一份聲明中稱，對(duì)從“任何正在通過關(guān)稅和保護(hù)主義積極損害加拿大經(jīng)濟(jì)的國(guó)家” 采購服務(wù)感到擔(dān)憂。他指出：“BC Ferries是一家獨(dú)立企業(yè)，對(duì)其自身的運(yùn)營(yíng)決策負(fù)責(zé)。盡管BC Ferries已決定在海外購買新船，我對(duì)加拿大造船廠未能更多參與此合同感到失望。”

然而事實(shí)上，BC Ferries此次的船舶建造招標(biāo)并沒有任何一家加拿大造船廠參與。不列顛哥倫比亞省最大的造船廠——Seaspan船廠此前曾明確表示：“加拿大的船廠及其供應(yīng)鏈無法與工資水平較低、勞動(dòng)與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)低于加拿大的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

BC Ferries首席執(zhí)行官Nicolas Jimenez表示：“招商工業(yè)威海船廠在客渡船建造領(lǐng)域乃至整個(gè)造船業(yè)中處于全球領(lǐng)先地位。其投標(biāo)方案在技術(shù)能力、質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)、渡船建造經(jīng)驗(yàn)、按時(shí)交付能力以及為客戶提供的總體成本與價(jià)值等方面都展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)，因此成為我們毫無疑問的選擇。在當(dāng)前我們面臨需求不斷增長(zhǎng)、老舊船隊(duì)亟待更新的關(guān)鍵時(shí)期，這些因素尤為重要?！?/p>

BC Ferries船隊(duì)更新負(fù)責(zé)人Ed Hooper稱：“我們將派遣自己的專業(yè)造船團(tuán)隊(duì)常駐船廠現(xiàn)場(chǎng)，全程監(jiān)督建造過程，確保質(zhì)量控制。我們的團(tuán)隊(duì)在評(píng)估過程中實(shí)地考察了招商工業(yè)威海船廠，其規(guī)模與建造能力給我們留下了深刻印象。我們最重視的是安全，因此實(shí)地評(píng)估重點(diǎn)涵蓋安全管理、質(zhì)量體系、工程能力、材料存儲(chǔ)與處理、生產(chǎn)設(shè)施、環(huán)保能力，以及船廠為我們駐場(chǎng)團(tuán)隊(duì)預(yù)留的專屬空間等多個(gè)方面。我們相信，威海船廠能夠滿足我們?cè)诎踩c質(zhì)量上的高標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)為我們的客戶帶來巨大價(jià)值，確保4艘船舶按時(shí)交付。”

國(guó)際渡船協(xié)會(huì)（Interferry）首席執(zhí)行官M(fèi)ike Corrigan表示：“過去十多年來，幾乎所有計(jì)劃建造大型渡船的Interferry會(huì)員運(yùn)營(yíng)商都選擇中國(guó)船廠。實(shí)際上，全球僅有少數(shù)船廠仍具備建造大型復(fù)雜渡船的意愿、專長(zhǎng)與基礎(chǔ)設(shè)施，并能在船舶全生命周期中提供支持?！?/p>