據新浪報道，6月12日汽車博主孫少軍微博轉發視頻顯示，中國汽車流通協會、乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹近日表示，其絕對不會買新能源汽車。

崔東樹表示：“燃油車這個綠色環保性是比較強的，生命周期的碳排放是很低的，而電動車在電池制造過程中，碳排放是極高的。”

崔東樹表示，新能源車跟傳統燃油車價格體系和稅收體系完全不同，燃油車是作為奢侈品去管理的，有巨額的稅收的壓力，而新能源車作為一個不稅的產品成本是極低的。

崔東樹說： “燃油車是背負了整個車市所有的社會責任， 交了巨額的稅收背負著重大的罵名， 反正我是只買燃油車的， 我絕對不會買新能源車的。”

有觀點認為，崔東樹的觀點揭示了電動車產業鏈在電池制造環節的環境挑戰，但忽略了全生命周期評估和技術進步的動態影響。

電動車在綠電占比高的地區已展現出顯著的減排優勢，且電池回收、碳捕獲等技術正快速降低制造環節的碳排放。中國政策與國際趨勢均指向新能源汽車的主導地位，消費者在購車時需綜合考慮使用場景、能源結構及技術發展，而非僅依賴單一階段的碳排放數據。

6月9日，乘聯會發布數據顯示，2025年5月全國乘用車市場零售193.2萬輛，同比增長13.3%，環比增長10.1%。5月新能源促銷環比增長1.6%，達到11%；5月新能源車國內零售滲透率提升到52.9%。

連日來，汽車圈價格戰以及行業良性發展引發輿論關注。

車市日前打響反內卷第一槍。一汽、東風、廣汽、賽力斯等17家重點汽車企業先后發表聲明，就“支付賬期不超過60天”作出承諾。

6月12日，工業和信息化部相關負責人表示，車企的承諾對促進汽車產業健康可持續發展具有重要意義。

多家車企此前發布5月銷售或交付量數據顯示，比亞迪、吉利、長城銷量位居前三位。

近年來，中國乘用車銷量呈現出快速增長的態勢，2024年已突破2700萬輛。中國乘用車銷量2007年超過日本，2010年超過美國，2013年超過歐盟，隨后一直穩居全球首位。若按人口基數來測算，相較于歐美發達國家，中國乘用車市場未來仍有較大空間。