塔利班不管中國答不答應，他們現在先打算在今年之內，把瓦罕走廊的路通到中國家門口再說。

阿富汗塔利班當局剛剛放出消息稱，瓦罕走廊公路的一期二期項目都將在年內完工。

【瓦罕走廊公路的一期二期項目都將在年內完工】

瓦罕走廊公路一期項目始于阿富汗前政府時期，正式名稱為瓦罕-巴達赫尚公路項目，公路總長度120公里。

塔利班農村復興和發展部稱，這條公路的建設沒有出現任何問題，工程進展順利，一切都在按照計劃進行。

二期項目指的是今年3月，農村復興和發展部與阿富汗國內企業簽署協議，確定建造的一條71公里長的簡易公路。

阿富汗國內經濟界現在對這兩條建設成本較低的簡易碎石公路寄予厚望。

【阿富汗國內很多人對這兩條公路寄予厚望】

多名分析師對外表示，這條道路一旦建成，阿富汗就將獲得一個加快經濟發展的契機，通過與中國強化貿易合作，有效緩解本國的經濟民生壓力，甚至讓阿富汗得以與國際市場接軌。

阿富汗上下現在高度重視瓦罕走廊內的公路建設，主要是因為在他們看來，現在阻礙瓦罕走廊開通的，主要是瓦罕走廊惡劣的氣候與地形條件，以及當地交通基礎設施建設不足的現實。

只要阿富汗這邊能夠主動克服困難，及時完善交通基礎設施，降低貨物運輸的難度，就可以通過外交途徑，讓中國正式打開國門，直接與阿富汗進行雙邊貿易。

此外，阿富汗塔利班當局與大多數鄰國的關系都不穩定，尤其是與巴基斯坦之間，雙方經常因為邊界等問題發生邊境摩擦。

【阿塔當局看重瓦罕走廊與其地緣處境有關】

這就導致塔利班政府內的很多人，將瓦罕走廊作為他們減少對巴基斯坦等國的依賴，提升地區外交話語權的一條通道。

但塔利班當局與阿富汗各界現在忽視，或者說不愿意承認的一個問題是，瓦罕走廊基建條件較差，通過此地運輸不便，只是中國現在拒絕開放走廊的一個次要原因。

中國在瓦罕走廊的問題上保持小心謹慎，主要還是因為阿富汗國內的安全局勢，不足以讓中國放心大膽地打開國門。

塔利班攻入喀布爾，推翻美國扶持的前政府，建立起現在這個臨時政府已經有四年時間，可在內部安全問題上，塔利班仍舊沒能交出一份令所有鄰國滿意的答卷。

巴基斯坦塔利班、“伊斯蘭國-呼羅珊分支”等諸多極端組織仍在阿富汗境內活動，并以阿富汗為基地向周邊國家滲透。巴基斯坦、伊朗等國都深受其害。

【巴基斯坦的很多恐襲事件都與巴阿邊境管控問題有關】

若是開放了瓦罕走廊，可能會有極端分子嘗試通過這一通道滲透中國，這無疑將加大中國的邊境反恐壓力。

同時，塔利班一直沒能真正建立起能夠代表阿富汗所有民族與政治勢力的包容性政府，政府內部仍舊以其基本盤的普什圖人為主，可普什圖人在阿富汗總人口中的占比不到50%，這就為內部的分裂埋下了隱患。

就連塔利班，現在也因為復雜的歷史問題與路線之爭，分為了坎大哈派系、喀布爾派系等幾派。

盡管各派系還能夠團結在塔利班這面旗子下，但其內部已然是暗流涌動，最高領袖阿洪扎達與“哈卡尼網絡”領導人西拉杰丁·哈卡尼等掌控軍權的實力派人士，已經多次圍繞軍權等問題展開交鋒。

【阿洪扎達暫時無法完全壓制哈卡尼等實力派人物】

今年5月，阿洪扎達就繞過作為內政部部長的哈卡尼，對阿富汗兩個省的警察部門進行了人事調整，讓兩個省的警察局局長對調。“哈卡尼網絡”與以阿洪扎達為首的坎大哈派之間的裂痕越來越難以彌合。

如果未來塔利班內部部分派系因為爭權奪利而爆發沖突，導致塔利班四分五裂，阿富汗就將重返內戰泥潭。

中國確實多次做出了同阿方拓展經貿等合作，為阿富汗重建發展和民生改善提供幫助一類的承諾，但這些承諾之中都不包括必須開放瓦罕走廊。

在當前階段，中國更加傾向于通過巴基斯坦或者中亞國家，與阿富汗展開雙邊貿易，幫助阿方加快重建進程。

5月的中巴阿外長會期間，中巴就明確了愿意推動中巴經濟走廊向阿富汗延伸，同時提到了反恐等議題，算是給塔利班當局提了個醒。

【今年5月，中巴阿三國在北京舉行了外長會】

由此可見，橫亙在中阿兩國之間的，不僅僅是帕米爾高原的險峻地勢，而是阿富汗持續動蕩的安全局勢、根深蒂固的恐怖主義威脅以及塔利班政權內部難以彌合的分歧裂痕。

中國堅持的“安全紅線”并非托詞，而是基于邊境穩定與國家利益的剛性考量。

除非塔利班能在反恐與民族和解上交出令鄰國信服的實質性答卷，否則瓦罕走廊的大門，仍將在謹慎的評估中保持閉合。

當前，通過巴基斯坦和中亞的替代路徑，或許更能體現中國務實參與阿富汗重建的姿態，也是對塔利班當局最直白的安全提醒。這條路能否最終暢通，考驗著塔利班治理阿富汗的能力與誠意。