5月18日，中央國務院聯合印發了《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，其中明確指出各級政府的公務用車要實施集中采購，并將國產新能源視作優先采購項。

遙想十年之前，我國各地政府的警車、公用車還依然是合資車的主場。豐田、大眾以及通用旗下的別克、雪佛蘭等合資品牌才是政府單位的首選項。

但近些年伴隨著國產汽車的進步，其性能和穩定性也越發牢靠。于是在中央指引下，一場來自國產車企的“公務用車大換血”正在全面降臨。可問題是，如今國產車的產品力能支撐起公務用車標準嗎？合資品牌的時代難道已經徹底落幕了？

?——【·公務車的前世今生·】——?

回顧往昔在我國汽車工業剛剛起步的階段，各方面條件都十分艱苦。技術方面，嚴重匱乏，幾乎處于一窮二白的境地；研發能力更是薄弱，與國際先進水平有著難以逾越的巨大鴻溝。

在這樣的背景下，公務用車市場對外資品牌形成了較高的依賴度。豐田汽車，以其可靠性和經濟性聞名于世。像卡羅拉這款車，憑借穩定的性能、較低的故障率，成為很多公務用車采購方眼中的“香餑餑”。

在一些路況復雜的偏遠地區，普拉多憑借出色的越野能力，在執行特殊任務時發揮了重要作用，成為不二之選。而大眾汽車，早在我國市場進行廣泛布局，具有先發優勢。

桑塔納、捷達、帕薩特等車型，憑借皮實耐用、動力穩定的特點，以及相對親民的價格，成功在公務用車領域站穩腳跟，并且在很長一段時間內，成為公務車的標志性存在。

這些外資品牌共同構建起了曾經公務用車的主流格局。不過，“士別三日，當刮目相看”，近年來，我國民族汽車工業猶如一顆冉冉升起的新星，呈現出蓬勃發展的態勢。

與此同時政策層面的引導也起到了至關重要的推動作用。中共中央、國務院印發的相關條例明確規定，公務用車實行政府集中采購，應當選用國產汽車，優先選用新能源汽車。

這一政策猶如一場及時雨，又似一陣強勁的東風，助力國產汽車在公務用車市場中奮勇前行，開辟出一片新的天地。

?——【·國產車開始進攻·】——?

自 2017 年起，我國在公務用車管理方面不斷革新，力求實現規范化、科學化與綠色化。當年，國務院發布的《黨政機關公務用車管理辦法》在公務用車領域激起層層漣漪。

該辦法對公務用車的編制、標準、經費和管理等關鍵環節都制定了嚴格規范。與舊規相比，新規進一步細化了公務車的車型排量、價格標準，并建立了更為完善的問責監督管理機制。

到了2024年，這一趨勢愈發強勁。10月，中央發布《關于做好中央和國家機關新能源汽車推廣使用工作的通知》，對公務用車的新能源化進程提出了量化要求。

同年 12 月，財政部緊跟步伐，進一步明確指出，對于路線固定、主要在城區行駛的公務車，必須 100% 采用新能源汽車。今年 5 月 18 日，國務院再次強調，黨政公務車要在標準、編制、購置經費和采購管理等方面實現統一，且在車輛選擇上，國產新能源汽車應被優先考慮。

?——【·憑實力說話·】——?

以前國產車的發動機技術確實比較落后，油耗高、動力差，還容易出故障。但現在，國產車企在發動機研發上投入了大量精力，取得了顯著成果。

像長城旗下的 1.5T 發動機，經過不斷改進，油耗降低了，動力更強了，質量穩定性也大大提高。搭載這款發動機的哈弗 H6，上市十多年了，銷量一直名列前茅，這足以證明它的可靠性。

還有奇瑞，在發動機研發方面更是有著深厚的底蘊。奇瑞的發動機在質量、動力和油耗方面表現都很出色，比如 1.6T 的鯤鵬發動機，在國產發動機中絕對算得上是佼佼者。

除了發動機，國產車在其他方面的表現也可圈可點。在外觀設計上，國產車不再是以前那種土里土氣的樣子，而是越來越時尚、大氣，符合現代人的審美。

很多國產車的內飾，無論是質感還是科技感，都遠超同價位的合資車。大屏幕中控、智能互聯系統、高級音響等配置，在國產車上已經是標配。

在安全性方面，國產車也毫不含糊。配備了豐富的主動安全系統，而且在被動安全方面，國產車通過優化車身結構，采用高強度鋼材，提高了車輛的碰撞安全性能。

?——【·國產車的未來可期 ·】——?

山東2025年除了特殊情況，全省公務車都要換成新能源汽車，安徽也緊跟其后，表示今后新增車輛全部購置新能源汽車。浙江寧波、江蘇常州、河南信陽等城市，也都為國產新能源汽車“站臺”。

國產車這一路走來，真心不容易。從最初的艱難起步，到現在在公務車市場嶄露頭角，每一步都飽含著無數汽車人的心血。如今，在國家政策的大力支持下，國產車迎來了前所未有的發展機遇。未來伴隨著國產車的日漸精進，相信更多政府和民眾都會投入國產車企的懷抱。

信息來源：公務用車新規落地，紅旗、比亞迪等中國車企迎來發展新機遇｜封面車評

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