在“價格戰(zhàn)”失控之前，車企大佬之間的“口水戰(zhàn)”已經(jīng)先升級到了白熱化狀態(tài)。

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文｜E汽車記者 路天明

編輯｜十三叔

從上上周粵港澳車展上的激烈表態(tài)，到上周末重慶車展論壇上你來我往的“嘴仗官司”，行業(yè)輿論場的點名互搏、交鋒不斷，不禁讓人直呼：中國車企的競爭正在失控。

那么，到底是什么原因?qū)е萝嚻蟠罄锌谒畱?zhàn)失控的？

深究其背后原因，《E汽車》認(rèn)為，行業(yè)頭部領(lǐng)軍人物的輿論博弈，折射出了中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的深層矛盾。這場看似失控的“口水戰(zhàn)”，實則是三重時代命題的集中爆發(fā)。一是，市場從規(guī)模增量擴張到存量份額絞殺的殘酷轉(zhuǎn)折；二是，產(chǎn)品同質(zhì)化下的突圍焦慮；三是，政策監(jiān)管的平衡難題。

存量市場的激烈廝殺

我們應(yīng)該知道，近年來國內(nèi)乘用車市場消費低迷，即便在政策紅利等因素的刺激下，也不會有大幅度的增長，可以說，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入存量化競爭時代。

這也就意味著，市場蛋糕就這么大，你多吃一口，別人就少吃一口。頭部企業(yè)的市場擴張越明顯，競爭對手的市場份額流失就越嚴(yán)重。

這種刺刀見紅的競爭生態(tài)，很難有“你好，我好，大家好”的局面，這也就迫使企業(yè)通過輿論戰(zhàn)影響用戶認(rèn)知、通過價格戰(zhàn)搶奪市場份額，本質(zhì)上都是在存量廝殺中搶占用戶心智的被動之舉。

同質(zhì)化困局的集體焦慮

關(guān)于產(chǎn)品同質(zhì)化的問題，從燃油車時代的“平臺共享”蔓延到了電動化時代的“三電趨同”。隨著汽車產(chǎn)業(yè)驅(qū)動升級，造車的顯性門檻降低，車企依托成熟產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行“拿來主義”生產(chǎn)，導(dǎo)致車型功能、設(shè)計高度趨同。

在缺乏核心技術(shù)差異的背景下，企業(yè)不得不轉(zhuǎn)向非產(chǎn)品維度的競爭，價格戰(zhàn)是成本控制力的外化，口水戰(zhàn)則是品牌調(diào)性的突圍嘗試，其本質(zhì)是對技術(shù)創(chuàng)新瓶頸的集體焦慮。

監(jiān)管的兩難處境

新能源汽車爆發(fā)式增長與行業(yè)監(jiān)管能力的構(gòu)建出現(xiàn)脫節(jié)，技術(shù)進(jìn)步速度遠(yuǎn)超法規(guī)更新速度，監(jiān)管層怕“一管就死”在新能源行業(yè)重現(xiàn)，寬松的尺度勢必又會引發(fā)行業(yè)問題重重，監(jiān)管層要在“干預(yù)”與“放手”之間取得平衡，充滿挑戰(zhàn)。

4月份，工信部牽頭組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會；6月3日，三部委召集17家主流車企召開反內(nèi)卷大會；6月9日，工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展2025年度道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作通知》……這些舉措，也說明監(jiān)管層的干預(yù)也正在努力跟上，當(dāng)然，這是在行業(yè)內(nèi)矛盾大爆發(fā)的壓力之下的姿態(tài)。

雖然有部分聲音認(rèn)為，是監(jiān)管的“不作為”或者“作為滯后”加劇了行業(yè)亂象滋生。但設(shè)身處地去想，汽車產(chǎn)業(yè)鏈牽涉如此之廣，恐怕比房產(chǎn)更甚，說是最重要的產(chǎn)業(yè)也不夸張。在管理層苦心經(jīng)營的新能源戰(zhàn)略剛展現(xiàn)出燎原之勢時，怎么可能不倍加呵護(hù)。

《E汽車》認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的角度來看，適度的包容是培育全球競爭力的必要代價。比如，東風(fēng)和長安之間從最初“合并”傳聞到最后的“長安單飛”，監(jiān)管層并沒有強行“拉郎配”，而是堅持了市場配置資源的導(dǎo)向，給了競爭主體更多的主動權(quán)，釋放自身潛力。并且，它可能更傾向于為新興產(chǎn)業(yè)留足試錯土壤，避免過度干預(yù)抑制創(chuàng)新活力。這樣的策略不能說是絕對正確，但似乎更貼合國情實際。就像競爭激勵的籃球比賽，裁判過多干預(yù)比賽，勢必會影響球員發(fā)揮，從而降低比賽的精彩程度。

統(tǒng)一共識，和而不同

其實《E汽車》想說，吵歸吵，鬧歸鬧，在喧囂背后，吾輩汽車人乃至中國新能源汽車的核心使命，始終是“走出去”，贏得國際認(rèn)可。

如果連國內(nèi)市場都沒整明白，出海國外未必是好事。作為一個整體，一旦某一個品牌出現(xiàn)問題，反而對中國品牌集體不好。

所以，在激烈的競爭中，中國品牌更應(yīng)該把格局打開，統(tǒng)一目標(biāo)、統(tǒng)一共識、凝聚起“技術(shù)自主、全球競爭”的價值觀，基于此再去進(jìn)行各自發(fā)展訴求的闡述，在碰撞中形成“和而不同”的共生智慧。

畢竟，距離中國車企掌握國際話語權(quán)還有很長的路要走，中國車企之間的“內(nèi)斗”也終將讓位于“外戰(zhàn)”。

我們衷心地希望，今天在國內(nèi)市場的每一次激烈交鋒，都能成為明天征戰(zhàn)全球的實戰(zhàn)演練，助力中國汽車真正地從“市場換技術(shù)”的追趕者，蛻變?yōu)槎x全球標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者。