此前一些產業鏈企業就指出汽車主機廠壓榨供應鏈，不過迫于汽車主機廠的壓力，他們大多不敢直言，直到近期國內的鋼鐵巨頭站出來，明確指責汽車企業壓價嚴重，證實了汽車行業降價降成本壓力轉嫁給產業鏈，可以說撕下了他們的遮羞布。

中國鋼鐵工業協會指出一些主機廠推行“最低價中標”，將汽車鋼板以普通鋼材招標，大幅扭曲了鋼板的定價標準，有鋼廠表示這“否認了我們投入（汽車鋼板）數億的研發費用”。

即使在連年降價之后，汽車主機廠仍然不滿意，今年以來一些汽車企業仍然要求再降價一成，而鋼鐵汽車的汽車鋼板本來的每噸利潤已被擠壓至百元左右，今年還要求鋼鐵廠再降價300元，這不是讓鋼鐵廠虧本賣鋼鐵么！

另一種轉嫁成本的方式則較為隱蔽，那就是延長付款周期，此前有業界人士就指出外資企業的付款周期低至90天，而國內企業的付款周期長達200天，如此中間的融資成本就轉嫁給了產業鏈企業。

由于中鋼協在國內的強大影響力，汽車企業迅速回應，近期有多家汽車企業都已同意將賬期縮短至60天，賬期比外資車還要短，鋼鐵行業期待他們能嚴格執行承諾，按60天賬期執行。

中鋼協的通告無疑證明了此前汽車行業將降成本壓力轉嫁給產業鏈的說法，這種傳言其實在去年就已出現，不過由于汽車主機廠是甲方，而供應鏈企業是乙方，供應鏈企業大多只能發下牢騷，不敢指名道姓地公開談論。

汽車行業的大幅降價始自去年，特別的電動汽車，從去年初以來，電動汽車大幅降價，而電動汽車的大幅降價也取得了巨大的成績。

在國產電車的降價推動下，新能源汽車企業去年的銷量狂飆，2024年中國市場的新能源汽車同比猛增36%指1287萬輛，在國內汽車市場的滲透率超過五成，最高曾達到54%，國產新能源汽車可謂大獲全勝。

其中價格戰最猛的一家汽車企業成為大贏家，年銷量突破400萬輛，月銷量超過50萬輛，躋身全球汽車企業前十名。

價格戰讓這些企業嘗到甜頭，今年以來電車企業再次發起更猛烈的價格戰，今年以來僅僅前5個月就已發起兩輪價格戰，猛烈的價格戰導致產業鏈企業不堪重負，直到如今中鋼協發聲，汽車企業終于做出了改變。

隨著產業鏈的倒逼，估計今年的汽車價格戰恐怕已無法持續，不過如果價格反彈，汽車行業的銷量可能會大受影響，畢竟降價容易，而漲價的話消費者只怕不會接受，漲價的后果必然是銷量的下降。

價格戰引發產業鏈的反彈，汽車企業恐怕沒有想到會變成如此吧，一旦汽車企業的銷量下跌，他們制造的銷量輝煌也將因此終結，將引發諸多連鎖反應，不知諸多汽車企業考慮到這種后果么？他們又該如何應對資本市場的反應呢，這一連串后果都是相當可怕的，拭目以待吧。