當(dāng)承諾遇上現(xiàn)實，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“賬期博弈”才剛剛開始

6月10日到11日，這兩天對汽車行業(yè)來說，絕對算得上是“歷史性時刻”。一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、上汽、奇瑞、比亞迪、理想、蔚來、小鵬、小米…整整17家車企，像是商量好了一樣，集體發(fā)聲承諾60天賬期。

這場面，說不震撼那是假的。但更有意思的是，當(dāng)這些車企老板們在臺上慷慨激昂地承諾時，臺下的供應(yīng)商們卻露出了一種“我信你個鬼”的表情。他們直接拋出了“六個沒底”的擔(dān)憂，把這場看似皆大歡喜的承諾大會，瞬間變成了一出現(xiàn)實版的“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。

到底是什么讓供應(yīng)商們?nèi)绱瞬毁I賬？這背后又藏著汽車行業(yè)怎樣的“潛規(guī)則”？

政策倒逼下的“被迫”承諾，車企的算盤打得有多精？

說起這次17家車企的集體承諾，還得從一個政策說起。2025年6月1日，修訂版的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式施行。條例明確規(guī)定，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項。

這個條例一出，車企們坐不住了。畢竟在汽車行業(yè)，賬期拖個120天、180天甚至更長時間，那都是“常規(guī)操作”。現(xiàn)在突然要求60天內(nèi)結(jié)清，這對習(xí)慣了“白嫖”供應(yīng)商資金的車企來說，確實是個不小的沖擊。

于是就有了這場聲勢浩大的“承諾秀”。工信部也適時出來站臺，表示這些承諾“對促進汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義”。看起來，這是一個政府、車企、供應(yīng)商三方共贏的完美局面。

但問題是，承諾歸承諾，執(zhí)行起來又是另一回事。就像網(wǎng)上那個段子說的：“說得比唱得還好聽，但唱得比做得還容易。”供應(yīng)商們心里清楚，這些車企的承諾，水分可能比他們的新車發(fā)布會還大。

供應(yīng)商的“六個沒底”，每一個都扎心到肉里

供應(yīng)商們?yōu)槭裁床毁I賬？因為他們太了解車企的“套路”了。這“六個沒底”，每一個都是血淋淋的現(xiàn)實：

招標(biāo)定點關(guān)和流程確認關(guān)，說白了就是車企的“拖字訣”。你以為拿到訂單就完事了？天真！還有無窮無盡的驗收環(huán)節(jié)等著你。特別是軟件、服務(wù)這些“虛”的東西，驗收標(biāo)準模糊得一批，想拖你幾個月簡直太容易了。

對賬開票關(guān)更是讓人頭疼。從驗收完成到發(fā)票進系統(tǒng)，一兩個月是常事。而且這段時間還不算在60天賬期里！這就像是說“我承諾60天給你錢，但這60天什么時候開始算，我說了算。”

審批付賬關(guān)和承兌匯票關(guān)，這兩個組合拳下來，基本就把供應(yīng)商打趴下了。“哎呀，系統(tǒng)故障了，延遲幾天”；“現(xiàn)金流緊張，給你張商業(yè)承兌匯票吧”。商業(yè)承兌匯票？那東西的流通性比“躺平”還平，想變現(xiàn)還得貼錢。

最狠的是降價壓力。車企一邊承諾60天賬期，一邊又要求你降價。這不就是“我給你縮短賬期了，你是不是應(yīng)該表示表示？”典型的“PUA”手法，讓供應(yīng)商有苦說不出。

破局之路：從“小算計”到“大格局”的行業(yè)覺醒

說到底，這個問題的根源還是汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”太嚴重了。大家都在打價格戰(zhàn)，利潤越來越薄，車企就只能想辦法從供應(yīng)商身上“薅羊毛”。長賬期，就是最簡單粗暴的方式。

但這種做法，說句不好聽的，就是“割韭菜”。表面上車企是贏家，實際上整個產(chǎn)業(yè)鏈都在受傷。供應(yīng)商沒錢搞研發(fā)，產(chǎn)品質(zhì)量上不去，最終還是會反噬到車企身上。

現(xiàn)在好消息是，監(jiān)管層開始重視這個問題了。除了這個《條例》，還有專家建議學(xué)習(xí)德國的做法，對商業(yè)交易延遲付款進行專門立法。光靠車企的“良心發(fā)現(xiàn)”是不夠的，還得有制度的硬約束。

更重要的是，車企們也需要轉(zhuǎn)變思路。從“小算計”轉(zhuǎn)向“大格局”，真正把供應(yīng)商當(dāng)成合作伙伴，而不是“提款機”。就像那句話說的：“少一些套路，多一些真誠”。只有這樣，整個行業(yè)才能實現(xiàn)真正的“含金量還在上升”。

17家車企的60天賬期承諾，確實是個積極信號。但要真正落地，還需要各方的共同努力。供應(yīng)商們的“六個沒底”，每一個都是對現(xiàn)實的真實反映，也是對未來的理性擔(dān)憂。

這件事情的意義，遠不止是一個賬期問題。它關(guān)系到的是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，是從“汽車大國”向“汽車強國”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步。

正如工信部說的，要營造“大河有水小河滿”的良好局面。但這個“大河”，不應(yīng)該是靠榨干“小河”來維持的，而應(yīng)該是大家一起把這個池子做大。

這樣的承諾，你覺得能真正落地嗎？作為消費者，你會因為這樣的產(chǎn)業(yè)鏈變化而更信任某個品牌嗎？