河南
近段時(shí)間，印度的日子并不好過(guò)，先是在邊境沖突中，印度戰(zhàn)機(jī)被巴基斯坦打得“顏面盡失”，如今，自家客機(jī)又出大事了，同時(shí)也將波音公司推上風(fēng)口浪尖。
這這接二連三的噩耗，無(wú)疑給印度帶來(lái)了沉重的打擊，而莫迪這次又該如何收?qǐng)瞿亍?/p>
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，印度多家主流媒體接連發(fā)出快訊，稱一架民航客機(jī)在艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)附近墜毀。
不久后，印度航空通過(guò)官方社交媒體賬號(hào)證實(shí)，失事客機(jī)為一架波音787型飛機(jī)，執(zhí)飛AI171航班，原定從艾哈邁達(dá)巴德直飛英國(guó)倫敦。
印度航空再遭重創(chuàng)：波音787客機(jī)墜毀引發(fā)連鎖反應(yīng)
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午，印度航空AI171航班從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛后不久，突然一頭栽進(jìn)機(jī)場(chǎng)附近的居民區(qū)。這架波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”原定飛往英國(guó)倫敦，機(jī)上載有242名乘客和機(jī)組人員，其中包括169名印度公民、53名英國(guó)公民、7名葡萄牙公民和1名加拿大公民。事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)燃起熊熊大火，一棟醫(yī)學(xué)生宿舍樓被直接撞毀，地面人員傷亡慘重。
印度警方最新數(shù)據(jù)顯示，此次事故已造成至少265人死亡，僅1人生還。 這場(chǎng)空難堪稱印度航空史上最黑暗的一天。失事客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)擁有8200小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，副駕駛也有1100小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，按理說(shuō)都是經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員。然而，飛機(jī)在起飛后不到1分鐘就與地面失去聯(lián)系，監(jiān)控顯示，客機(jī)在墜落時(shí)起落架未收，襟翼也未放，姿態(tài)異常詭異，完全違背了標(biāo)準(zhǔn)飛行程序。
更令人揪心的是，有乘客透露，前序航班就已出現(xiàn)空調(diào)故障、燈光閃爍等安全隱患，沒(méi)想到短短幾小時(shí)后，后續(xù)航班就遭遇了滅頂之災(zāi)。 事故發(fā)生后，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)緊急關(guān)閉，所有航班暫停運(yùn)行。印度航空的國(guó)際航線也受到嚴(yán)重影響，倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)的印度航空柜臺(tái)被迫關(guān)閉，大量旅客滯留。波音公司的股價(jià)更是在消息傳出后暴跌5%，投資者對(duì)波音787的信任度降至冰點(diǎn)。
波音公司陷入信任危機(jī)，莫迪政府面臨雙重壓力
波音787“夢(mèng)想客機(jī)”此前一直以安全可靠著稱，從未發(fā)生過(guò)致命事故，此次空難徹底打破了其“不壞金身”。失事客機(jī)機(jī)齡11年，近期剛完成全面維護(hù)檢查，但初步調(diào)查顯示，飛機(jī)在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能存在異常。黑匣子雖已找到，但因嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)讀取面臨困難，具體事故原因仍需進(jìn)一步分析。
這起事故讓波音公司再次陷入輿論風(fēng)暴。近年來(lái)，波音旗下多款機(jī)型頻繁曝出安全問(wèn)題，2018年和2019年的737 MAX空難導(dǎo)致346人遇難，全球停飛近兩年；2024年1月，阿拉斯加航空一架737 MAX 9又發(fā)生艙門脫落事件，暴露出波音持續(xù)存在的質(zhì)量問(wèn)題。如今，787首次發(fā)生致命事故，無(wú)疑讓波音的聲譽(yù)雪上加霜。事故發(fā)生后，波音首席執(zhí)行官表示將全力配合調(diào)查，但外界對(duì)其能否徹底解決安全隱患仍持懷疑態(tài)度。
對(duì)莫迪政府來(lái)說(shuō)，這起空難帶來(lái)的壓力更是雙重的。一方面，國(guó)內(nèi)輿論一片嘩然，民眾對(duì)航空安全的擔(dān)憂與日俱增。反對(duì)黨借機(jī)發(fā)難，指責(zé)莫迪政府監(jiān)管不力，要求徹查印度航空的維護(hù)記錄和安全管理漏洞。另一方面，國(guó)際社會(huì)的關(guān)注也讓印度面臨外交壓力。英國(guó)、加拿大等國(guó)紛紛要求印度盡快查明事故原因，英國(guó)已派遣4名航空事故調(diào)查員前往印度協(xié)助調(diào)查。而印度航空作為國(guó)家航空公司，其安全記錄直接關(guān)系到印度的國(guó)際形象，莫迪政府必須在短時(shí)間內(nèi)給出一個(gè)令人信服的交代。
莫迪的應(yīng)對(duì)困局：國(guó)內(nèi)問(wèn)責(zé)與國(guó)際形象修復(fù)
面對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，莫迪政府迅速做出反應(yīng)。莫迪本人在社交媒體上稱事故“令人心碎，難以言表”，并指示相關(guān)部門全力搜救、調(diào)查原因。印度民航局成立了高級(jí)別委員會(huì)，啟動(dòng)全面調(diào)查程序，同時(shí)下令對(duì)全國(guó)所有波音787機(jī)隊(duì)進(jìn)行緊急適航檢查。印度航空也宣布成立應(yīng)急聯(lián)絡(luò)中心，配合調(diào)查并安撫遇難者家屬。
在賠償問(wèn)題上，印度可能需要參考《蒙特利爾公約》，向每位遇難者家屬支付約11.31萬(wàn)特別提款權(quán)（約合人民幣100萬(wàn)元）。不過(guò)，印度航空過(guò)去在空難賠償中曾因流程繁瑣、推諉責(zé)任引發(fā)爭(zhēng)議，此次能否妥善處理賠償問(wèn)題，將考驗(yàn)?zāi)险墓帕Α?然而，這些措施似乎難以平息公眾的怒火。
印度航空近年來(lái)事故頻發(fā)，2010年芒格羅爾空難、2020年科志科德跑道沖出事故等，暴露出其在安全管理和維護(hù)檢修方面的嚴(yán)重漏洞。2023年，印度航空還被曝偽造13項(xiàng)安全檢查報(bào)告，涉事飛機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身連接處的粘接工藝曾被列為調(diào)查重點(diǎn)。此次事故后，民眾對(duì)印度航空的信任已降至冰點(diǎn)，要求改革的呼聲日益高漲。 在國(guó)際層面，莫迪政府需要應(yīng)對(duì)來(lái)自英國(guó)、加拿大等國(guó)的壓力。
英國(guó)調(diào)查團(tuán)隊(duì)的介入可能會(huì)讓調(diào)查更加透明，但也可能揭露出更多問(wèn)題。此外，波音公司的安全問(wèn)題可能影響印度與美國(guó)的關(guān)系，尤其是在莫迪政府正積極尋求加強(qiáng)與美國(guó)的防務(wù)合作之際。如何平衡國(guó)內(nèi)問(wèn)責(zé)與國(guó)際協(xié)調(diào)，成了莫迪政府的一大挑戰(zhàn)。 更棘手的是，印度近期在邊境沖突中的失利與此次空難形成鮮明對(duì)比。
巴基斯坦總理此前在感謝中國(guó)時(shí)淚水打轉(zhuǎn)，強(qiáng)調(diào)中國(guó)支持對(duì)巴方勝利的重要性，而印度卻在軍事和民用領(lǐng)域接連受挫，這讓莫迪的“強(qiáng)人”形象大打折扣。有分析認(rèn)為，莫迪政府可能借此機(jī)會(huì)推進(jìn)軍事改革和航空業(yè)整頓，但短期內(nèi)能否見(jiàn)效，仍是未知數(shù)。
結(jié)語(yǔ)
印度戰(zhàn)機(jī)敗仗、客機(jī)墜毀的雙重打擊，讓莫迪政府陷入前所未有的危機(jī)。這場(chǎng)空難不僅暴露了印度航空的安全隱患和波音公司的質(zhì)量問(wèn)題，更考驗(yàn)著莫迪政府的危機(jī)應(yīng)對(duì)能力。莫迪需要在國(guó)內(nèi)問(wèn)責(zé)、國(guó)際協(xié)調(diào)和形象修復(fù)之間找到平衡點(diǎn)，否則，這場(chǎng)危機(jī)可能成為其政治生涯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而對(duì)于印度民眾來(lái)說(shuō)，他們最關(guān)心的或許只是：什么時(shí)候能真正坐上安全可靠的飛機(jī)，不再為出行提心吊膽？
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極目新聞——印度航空發(fā)表墜機(jī)聲明，墜毀航班號(hào)為AI171
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