2024年3月,一架帶有廣汽高域標志的飛行汽車穿越廣州CBD上空,這是廣汽高域飛行汽車首次完成復雜低空環境下的飛行驗證,意味著傳統車企在低空出行領域的布局邁出關鍵一步。9個月后的行業盛會上,廣汽集團正式發布全新飛行汽車品牌“GOVY高域”,宣布以汽車工業基因重構低空交通生態,廣汽高域開始引發業界高度關注。
近日,在2025中國汽車重慶論壇的現場,廣汽高域副總經理鄭家響接受了《汽車觀察》的獨家專訪,面向鏡頭,他表達了對飛行汽車產業發展的強烈信心:“中國智能網聯汽車強大的工業基礎,使飛行汽車飛起來成為可能。汽車很多核心技術可以復用到飛行汽車上,形成高安全、規模化、低成本、舒適性的產品,飛行汽車不是空中樓閣,會很快走到老百姓身邊。”
廣汽高域副總經理鄭家響接受《汽車觀察》獨家專訪
“飛”凡優勢,破解傳統交通困局
相比于傳統交通工具,飛行汽車更環保、更高效、更安全,是低空經濟最重要的組成部分。有數據顯示,2035年低空經濟規模將達3.5萬億元,飛行汽車有望占據約1/3市場份額。
有了飛機,也有了汽車,為什么還要發展飛行汽車?通俗來說,與汽車相比,飛行汽車可以極大降低出行的時間成本。汽車需要駕駛2小時才能完成的距離,飛行汽車20分鐘即可完成。與直升機這類傳統航空器相比,飛行汽車又擁有顛覆性的經濟優勢。
鄭家響介紹:“中國民用直升機企業大概有1000家,但產業沒有發展起來,原因就是貴。”直升機一個航時費用在3萬-5萬元之間,讓普通消費者望而卻步。直升機的運營成本也很高,很多核心部件都要靠進口。相比之下,eVTOL飛行器部件90%都實現了國產化,供應鏈成熟度與量產效率遠超航空工業;電動化驅動模式下,能源成本較燃油直升機降低70%以上,且維護周期更長、費用更低。除此之外,飛行汽車對起降場地要求也更靈活,基礎設施建設的投入也能節省一大筆費用。
基于此,鄭家響認為,飛行汽車可以算是集汽車級成本與航空級效率于一身的交通工具,是對現有的高速公路網和高鐵網絡的有效補充。“300公里以上的出行中,高鐵的安全性、舒適性、經濟性得到了驗證。在300公里以內的短途出行中,eVTOL若能實現安全、經濟、舒適的飛行體驗,消費者的需求一定會調動起來。”他表示。
鄭家響介紹,eVTOL飛行器主要應用于物流和客流兩大場景,即載物和載人。安全是低空出行的底線,為了保證安全,飛行汽車的商業化將遵從先載物后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區的原則。飛行汽車需要在嚴控風險,保證安全的前提下,有序拓展低空經濟應用場景。
談及飛行汽車的商業化周期,鄭家響指出:“2020-2023年,是飛行汽車發展的萌芽期,已有企業進入賽道;2024-2027年則到了培育期,國家通過深化改革、取證制度創新、生態構建等推動產業發展;2028-2030年轉變為成長期,eVTOL產品將更多面向大眾;2030年后,飛行汽車產業將迎來爆發式增長。”
“飛”越邊界,廣汽強勢入局
目前,全球布局飛行汽車的企業主要分為三類:航空企業、工業無人機企業及汽車廠商。
鄭家響分析,汽車在技術和產業鏈方面與飛行汽車可以互通,這讓車企布局飛行汽車具備天然優勢:“飛行汽車70%核心技術與電動汽車通用,可實現產業鏈的跨界協同。”
在闡述廣汽飛行汽車戰略時,鄭家響強調,依托汽車產業深厚的技術積淀與全產業鏈優勢,廣汽高域歷經4年持續研發,已構建起雙產品矩陣:“我們打造了面向城市交通的GOVY AirCar與專注城際出行的GOVY AirJet。”
談及GOVY AirCar,他介紹這是一款采用陸空解耦分體式構型的創新產品:“它支持垂直起降與靈活轉向,能將城市內1小時的地面通勤壓縮至15分鐘,特別適合‘山林湖海田江島’等復雜地形的跨越式綠色出行。”該機型已于今年初申請無人駕駛型號合格證(TC),預計年底完成取證。
而三座高性能復合翼飛行汽車GOVY AirJet則融合了固定翼高效巡航與多旋翼垂直起降優勢:“其最高時速250公里,200公里內的城際出行僅需40分鐘——比如穿梭粵港澳大灣區,我們正通過這款產品落地‘40分鐘生活圈’的愿景。”
展望未來,鄭家響表示,廣汽高域致力于打造“門對門”的飛行生態系統:“未來用戶只需通過廣汽集團手機APP,即可一鍵呼叫飛行汽車,再結合地面無人駕駛接駁,形成高效的空地一體化出行模式。”
根據規劃,廣汽高域將在2025年推出具體的運營方案,2027年完成適航取證后,會著手建設多元起降站點,逐步構建起全鏈條的立體交通服務網絡。在商業化進程上,廣汽高域多旋翼產品預計2026年取得適航證,2027年至2028年期間,大眾將能親身體驗到空中載人服務。
依托中國汽車工業強大的技術積淀與產業鏈協同,廣汽不僅讓飛行汽車從概念“落地”,更致力于讓它“飛入尋常百姓家”。從城市場景首飛,到緊鑼密鼓的適航認證與產品布局,再到鄭家響口中清晰的商業化路線,廣汽高域正一步一個腳印,在低空經濟這片萬億藍海中,書寫立體交通的新篇章。
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