波音787在印度致命墜毀引發(fā)調(diào)查。工程師薩利普爾關(guān)于結(jié)構(gòu)缺陷的警告重現(xiàn)。

印度航空一架波音787-8客機(jī)的致命墜毀 —— 這是夢(mèng)想飛機(jī)（Dreamliner）機(jī)型的首次致命事故 —— 不僅震驚了全球，也加劇了全球?qū)Σㄒ暨@款最成功寬體客機(jī)的審視。該機(jī)型長(zhǎng)期以來一直面臨著雖不張揚(yáng)但持續(xù)存在的安全擔(dān)憂。

AI171航班從艾哈邁達(dá)巴德飛往倫敦，在從薩達(dá)爾·瓦拉巴伊·帕特爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久，便撞向了該市梅加尼·納加爾地區(qū)的一所醫(yī)學(xué)院。

機(jī)上載有242名乘客和機(jī)組人員。

印度民航部長(zhǎng)拉姆·莫漢·奈杜表示，印度航空事故調(diào)查局（AAIB）已啟動(dòng)正式調(diào)查，并正在成立一個(gè)高級(jí)別委員會(huì)以審查航空安全實(shí)踐。

警告輪回再現(xiàn)

印度航空這起空難似乎是涉及波音787-8的首起致命事故，而波音公司一直標(biāo)榜787-8是其“最暢銷的寬體飛機(jī)”。盡管目前尚無官方跡象表明是機(jī)械故障，但焦點(diǎn)正轉(zhuǎn)向由前波音工程師、后成為吹哨人的薩姆·薩利普爾（Sam Salehpour）此前提出的警告。

薩利普爾在2024年向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）提交的正式投訴中指控，波音在787和777噴氣式客機(jī)的制造過程中走了捷徑，包括在機(jī)身組裝時(shí)未能妥善填充微小縫隙。

他警告說，這些缺陷可能會(huì)顯著縮短飛機(jī)的使用壽命，并隨著時(shí)間的推移增加結(jié)構(gòu)失效的風(fēng)險(xiǎn)。波音公司否認(rèn)了這些指控，堅(jiān)稱夢(mèng)想飛機(jī)的安全性和完整性。

盡管如此，F(xiàn)AA啟動(dòng)了調(diào)查，美國(guó)國(guó)會(huì)議員也開始舉行聽證會(huì)。當(dāng)時(shí)，薩利普爾告訴記者：“我這樣做不是因?yàn)槲蚁胱尣ㄒ羰。且驗(yàn)槲蚁Ｍ晒Γ⒎乐箟嫏C(jī)事故的發(fā)生。”

盡管波音公司做出保證并經(jīng)歷過往的審查，薩利普爾聲稱機(jī)身縫隙問題依然存在。他的投訴稱，在組裝過程中，工人經(jīng)常未能正確對(duì)齊和粘合分別制造的部件，留下了微小的縫隙，這些縫隙可能隨著時(shí)間的推移損害飛機(jī)的結(jié)構(gòu)耐久性。

縫隙、跳躍與質(zhì)疑

他警告說，這些縫隙不僅會(huì)加速磨損，還帶來災(zāi)難性失效的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在飛機(jī)老化時(shí)。

更讓調(diào)查人員警覺的是薩利普爾對(duì)據(jù)稱在工廠車間所使用方法的描述。

薩利普爾說：“我親眼目睹人們?yōu)榱藢?duì)齊部件，直接在飛機(jī)部件上跳躍。通過上下跳躍，你是在使部件變形，從而使孔洞暫時(shí)對(duì)齊 …… 但這絕不是制造飛機(jī)的方法。”

工廠車間走捷徑遭審視

印度航空的空難再次將這些問題推到了風(fēng)口浪尖。

波音公司表示正與塔塔集團(tuán)旗下的印度航空公司聯(lián)系，并承諾全力配合調(diào)查。

該公司在一份聲明中說：“我們對(duì)印度航空AI171航班上乘客和機(jī)組人員的親人，以及艾哈邁達(dá)巴德所有受影響的人表示最深切的哀悼。”

聲明補(bǔ)充說，波音將遵循聯(lián)合國(guó)國(guó)際民用航空組織的規(guī)程，由印度的AAIB負(fù)責(zé)提供有關(guān)印度航空AI171航班的信息。

事故發(fā)生后，波音股價(jià)在盤前交易中下跌超過7%。

波音面臨新抨擊，過往警告重現(xiàn)

曾對(duì)737 MAX發(fā)出警報(bào)的波音前高級(jí)經(jīng)理埃德·皮爾森（Ed Pierson）描述了“為趕工期而倉(cāng)促行事的反復(fù)案例”，薩利普爾在787夢(mèng)想飛機(jī)的背景下也呼應(yīng)了這些擔(dān)憂。

皮爾森在接受媒體采訪時(shí)表示：“反復(fù)出現(xiàn)倉(cāng)促行事、走捷徑的例子，所有努力都是為了盡快讓飛機(jī)出廠交付，以便公司賺錢。”

自夢(mèng)想飛機(jī)推出以來，全球范圍內(nèi)已發(fā)生多起分散的事故。

根據(jù)航空追蹤機(jī)構(gòu)AeroInside的數(shù)據(jù)，僅今年就報(bào)告了五起技術(shù)故障 —— 從液壓泄漏到起落架故障不等。

印度航空自身的787機(jī)隊(duì)也有一段麻煩史，2015年至2024年間有記錄的故障事件達(dá)32起。其中包括客艙失壓、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、擋風(fēng)玻璃裂紋等，盡管直到現(xiàn)在才發(fā)生致命事故。

夢(mèng)想飛機(jī)全球安全記錄現(xiàn)受檢視

2013年，因電池和燃油系統(tǒng)問題，日本和美國(guó)的夢(mèng)想飛機(jī)機(jī)隊(duì)曾暫時(shí)停飛。波音隨后進(jìn)行了制造變更，并恢復(fù)了交付。

雖然尚不清楚這些歷史性問題或薩利普爾指出的擔(dān)憂是否在AI171悲劇中扮演了任何角色，但今天的事件重新引發(fā)了關(guān)于飛機(jī)安全如何被監(jiān)督和執(zhí)行的疑問。

當(dāng)調(diào)查人員在艾哈邁達(dá)巴德的殘骸中進(jìn)行篩選時(shí)，有一點(diǎn)是明確的 —— 長(zhǎng)期以來被宣傳為未來航空旅行的夢(mèng)想飛機(jī)，如今正處于航空業(yè)最嚴(yán)峻安全考驗(yàn)的中心。

如果朋友們喜歡，敬請(qǐng)關(guān)注“知新了了”！