印度又摔飛機了，不是老舊的米格，也不是修修補補的蘇霍伊，而是波音787-8“夢想客機”。日前，印度航空AI-171航班起飛不到一分鐘，從200多米的空中墜毀在居民區，機上乘客全部遇難。這是波音787系列自2011年投入運營以來的首次致命空難，直接打破了該機型“零墜毀”的安全神話。消息一出，波音股價在美股盤前暴跌超過8%。

但波音的麻煩遠不止這些。過去幾年，這家曾經的航空巨頭已經深陷信任危機。737MAX的兩次墜機、787系列品控丑聞，再加上供應鏈混亂、工人素質低下……波音的問題像滾雪球一樣越滾越大，而這次印度空難，就像一根導火索，把波音過去幾年埋下的雷全炸了出來。

波音787-8“夢想客機”曾是波音翻身的希望。在737MAX全球停飛后，787系列成了波音最賺錢的機型之一。它采用先進的復合材料機身，燃油效率高，航程遠，能搭載210至250名乘客。全球航空公司都在搶購，結果這次直接摔了個粉碎。就在空難前幾天，波音剛恢復向中國交付737MAX，試圖重新打開市場?，F在好了，別說737MAX，連787的訂單都可能受影響。

當然，具體的事故原因還在調查，但一些事情重回人們的視野。2024年，一名波音工程師舉報787夢想客機的組裝存在違規操作，前壓力艙壁的縫隙問題被美國聯邦航空管理局（FAA）列為重大安全隱患。波音787的主要生產工廠——南卡羅來納州的北查爾斯頓工廠，早就被曝出工人素質低下、糊弄質檢的丑聞。有工人承認，為了趕工，他們甚至跳過必要的檢測步驟。這種“能湊合就湊合”的態度，簡直是在拿乘客的生命開玩笑。

事實上，波音的問題不僅僅是技術缺陷，更是整個美國制造業衰敗的縮影。為了和空客競爭，波音拼命壓縮研發周期，把安全標準一降再降。737MAX的MCAS系統設計缺陷導致346人喪生，最后波音只是賠錢了事，高管照樣拿高薪。787的供應鏈遍布全球42家供應商，質量控制形同虛設，結果就是飛機交付后問題不斷，電池起火、電氣故障、艙壓異常；這次空難，盡管印度航空的安全記錄也很難看，但也不能排除是波音向來“重速度、輕安全”的惡果。

反觀中國商飛的C919，雖然起步晚，但沒走波音的老路。C919的國產化率不斷提升，而且中國對質量控制一向及其嚴格，更不可能鬧出“工人邊嗑藥邊組裝”的丑聞。不過，C919要想真正和波音、空客競爭，光靠國內市場還不夠。現在波音信譽崩塌，正是中國大飛機搶占國際市場的好時機。C919需要加快適航認證，提高產能，同時吸取波音的教訓——安全永遠是航空業的底線，別為了市場份額把命搭進去。

總的來說，不管空難原因是什么，波音這次是真的麻煩了。股價暴跌只是開始，后續的調查、賠償、訂單流失才是更大的打擊。如果波音還不徹底整頓品控、重塑安全文化，那它的衰落只會加速。而對于中國航空業來說，這是一個難得的機遇。C系大飛機，是時候加把勁了。