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早在秦漢、六朝時期，京口至建鄴之間就有一條供車馬通行的江南干線馳道。隋唐以后初步形成了以潤州為中心的陸路交通網。宋代的郵驛業日臻完善，每30里設一驛，鎮江府轄區共有遞鋪29處、館驛12所之多。晚清時開通了鐵路，驛傳逐步被近代郵政所取代。宣統三年(1911)鎮江的驛站遭裁撤后，開始在原有驛道的基礎上陸續修筑了鎮句、鎮澄、鎮寧、鎮溧等多條公路。

民國25年(1936)鎮丹公路和鎮寶公路上黨段通車。兩路會合于官塘橋，在磨笄山前橫穿滬寧鐵路進入鎮江南門。其時的土質路面雨天不能通行，直至民國35年（1946）方才改為寬6米的碎石路面，實現了晴雨通車。

02

鎮江南郊青峰連綿、重巒疊翠、風景清幽、美不勝收，宋代大書畫家米芾稱之為“城市山林”。六朝后歷代文人名士們曾在此游覽或隱居，留有珍貴的古跡和名篇。古人大都經由九華古道或鶴林寺前的林隱小道前往南郊深處。

新中國成立初期，第一家采石公司踏進了這塊處女地，鉆孔放炮，炸山采石，滿目青翠的南郊變得傷痕累累。緊隨其后，上海鐵路局也在此開辦了上鐵采石場和上鐵水泥廠。整車整船的石子年復一年流通到大江南北，鎮江因此獲得江蘇省建材工業基地的“殊榮”。

“大躍進”的號角吹醒了寂靜的山林，南郊熱騰了起來。土法上馬的立窯拔地而起，鶴林寺對面成片的稻田里開建水泥廠。磨笄山下的天空整日價濃煙滾滾，塵霧彌漫，過路行人不得不掩鼻而行。“先生產，后生活”，鶴林寺大殿和杜鵑樓周圍成了水泥廠的職工生活區。千年古剎鶴林寺從此風光不再，寺院中那棵千年杜鵑也瀕臨死亡。寺南空場上建起了四層綜合樓，食堂、浴室、幼兒園、醫務所等生活設施。上世紀六十年代末，水泥廠跨上了省級中型企業的臺階。觀音山西麓新辟了宕口，一輛輛滿載石灰石的礦車，沿著林隱路上的小鐵路直接運往廠區。

圖為上世紀80年代初的南山。

03

站在寶蓋山頂環望四周令人傷感。長江好似一條銀色的長鏈，自西向東而去，金山、北固山、焦山鑲嵌在銀鏈之上；江面上的大輪船冒著縷縷白煙，星星點點的白帆在江中慢慢移動。西郊十里長山五州山至長江邊，一片片圩田和一方方魚池映入眼簾，田園風光猶在。移目遠望南郊，灰蒙蒙的霧霾遮掩著上空，簡直看不出哪兒對哪兒，老祖宗留下的“城市山林”被糟蹋得名存實亡。水泥廠、上鐵水泥廠、采石場、上鐵采石場、瓷廠、磷肥廠等重污染大戶一家靠著一家；近處的鋼鐵廠更是黃風霧罩，灰白色的煙塵正飄向近在咫尺的火車站。

1905年修筑的滬寧鐵路從虎頭山與磨笄山之間穿過，設有鎮江南門站。隨著國民經濟的發展，1958年開始鋪設滬寧復線。70年代末，南門站停辦客運改為南貨場。南門鐵路編組站兩側的山體削坡后退，軌道線增加到13條。鐵路線以外的小南海建了一座小型水廠，以確保鐵路機車加水。沿磨笄山留有一條便道通往南區各廠礦。

長期以來南區人跡稀少、交通不便。南來北往的車輛只有南門站東南側的唯一通道可供通行。這是滬寧線上最大的平交道口，每天早晚要攔道上百次，造成嚴重堵塞。鐵柵欄一開，各種車輛擠擠軋軋，時常發生碰擦。過了道口轉往官塘橋和寶堰方向，是一個急彎和接近30米長的超級陡坡，蹬自行車的只能下車推行。1969年某日，一輛手扶拖拉機載著10多個貧下中農代表進城開會，突然制動失控，連人帶車翻入陡坡旁的水溝，造成了幾位農民兄弟當場喪命。如此“瓶頸”地段險象環生，交通難題亟待解決。

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1978年，虎頭山與磨笄山之間架設了第一座跨鐵路立交橋。南門天橋長64.4米，寬18米，將近20米高。從原來建設路中段沿虎頭山北坡方向開山筑路，弧形上坡，與南門天橋相接，定名為天橋路。

為減少市內過境車輛的壓力，以達到分流之目的，市革會于1979年決定，利用原有的部分鄉間小道，按二級公路標準，開山降坡，新建一條黃七公路。道路始于高家門，沿磨笄山、黃鶴山、鶴林大隊、黃山園藝場、曙光大隊的馮家灣、金家灣、五里大隊的下濞塘至七里甸。東與南門天橋接壤，西連鎮句公路，全長5.08公里，路面寬12米，1980年11月底竣工通車。為提高車輛通過能力，1983年6月交通部門再次對該路進行拓寬改造與平曲線調整，1984年11月結束。

隨著黃七路的開通，處于城郊接合部的兩側地塊也悄悄地向城市化邁進。道路中段的李家山片區大面積開發，一改“城中村”的面貌，是市區五大住宅小區之一。緊接著，南山風景區所有采石宕口被勒令關停，橫跨黃七路的小軌道拆除，污染嚴重的水泥廠、磷肥廠減產限產直至整體搬遷。

1986年，鶴林大隊在路邊建起了5層豪華酒店，名曰鶴林飯店，生意紅火。供電局制桿廠生產的水泥電桿源源不斷運往各地。公安局看守所從斜橋街39號遷移到黃鶴山對面的公路邊，與公安局行政拘留所遙遙相對。沿黃鶴山繞行到頭，右轉是一個偌大的下坡+S彎，坡底左拐處與林隱路交會。黃山中學就在路口，向東是黃山電纜廠；向北的小路上有黃山水泥廠和鍛壓機床廠；南面馬路斜對過是郵電局長途電訊線務站；往西散落著鶴林、曙光、五里等村辦小學。大件起重運輸公司從江邊9號碼頭遷到了黃山養雞場對面；鎮江鋼鐵廠（華東鋁加工廠）的車輛從南門進出直通黃七公路；江蘇省鎮江糧食學校、建筑公司綜合廠、二建木材廠機修廠、市政瀝青攪拌場以及全市第一家預拌混凝土公司都選址在曙光村，帶來了古村落的興旺。世世代代閉塞的村民們的生活也發生了改變。原先雞鴨成群、炊煙裊裊的農舍，大都翻成了新樓房。村委會辦起了鋸木廠、幼兒園，6層的曙光大廈在黃七路上鶴立雞群。棗林路西側是蔬菜研究所和糧食車隊；建在湯家灣的華東聯合制罐廠是一家總投資2998萬美元的大型合資企業，擁有世界一流的制罐生產線及先進的工藝，年產10億只易拉罐。潤州區土地房屋開發公司首開先河，在華罐對面建造了“招賢山莊”，小巧玲瓏的別墅群吸引著各路人才。公安局車管所遷址五里村；恒順集團將醬油車間建到了省鎮中東側；省鎮中對面迎來了七里甸消防中隊。

05

千年以來，鎮江是依江而建的“帶型”城市，一定程度上制約了城市的發展。城市建設步入快車道，拉開了城市框架，城市發展南伸西拓，與潤揚大橋和丹徒新城相銜接。市委市政府籌措資金3.7億元，對原222省道南徐路段實施拓寬改造。全路從南門天橋直達四擺渡，全長5.17公里，橫貫鎮江城東西，定名“南徐大道”。

南徐大道并非完全沿用原有黃七公路的線型，而是采用了“大手筆”。首先拆除了磨笄山邊緣的臨街民宅，接著開鑿黃鶴山段的山體，使道路中心向北整體平移了大半幅路面。建設者還特地在中分帶綠島內留下被鑿山體的痕跡，以示紀念。過了黃鶴山往西，便與老黃七路分道揚鑣。在通往招隱寺的古道上架設旱橋，緊貼大黃山北坡，徑直西行與朱方路相連。道路規劃紅線100米，機非道相加路幅寬70米，主車道雙向八車道，2002年底建成通車。

2008年南徐大道西延至戴家門路，直接連通潤揚大橋，并且繼續向高資方向延伸。原黃七公路西段一度更名南徐路，如今已正式定名南山路。

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南徐大道穿越南山風景名勝保護區，沿途依山造景10多處，新增綠地超過5萬平方米。既是城市的中軸線，也是一條名副其實的景觀大道。后建的黃鶴山路、竹林路、黃山南路、莊泉路、九華山路、棗林路、檀山路、坡崗路、御橋港路等多條通道與南徐大道相交，連通了現代化的南徐新城和丹徒新城，形成了密集的城市路網。以海關大樓、冠城國際為標志的一座座高樓大廈和高檔樓盤拔地而起，新的行政中心如出水芙蓉，坐落在南徐大道旁湖水蕩漾的綠樹叢中，看不到一點舊有建筑的蹤影。

2009年，為配合滬寧城際鐵路施工，南門天橋拆除重建，比原來的橋梁加寬加長。2013年建成的南山北入口景區，揭開了“米氏云山”的神秘面紗，秀出了山水一色的美麗畫卷。南山綠道從南徐大道旁蜿蜒伸展，恰似金色的彩練，更顯南山國家森林公園的妖嬈。2016年觀音山隧道建成通車，縮短了南徐大道至五鳳口高架的距離。

撫今追昔，如果沒有南徐大道，鎮江南區的發展不可能達到今天這樣的規模速度，南徐新城的人氣也不會有這么興旺，鎮江主城區就難以與丹徒新城實現無縫對接，高鐵南站周邊也許仍然會冷冷清清。南徐大道的建成，從根本上轉變了鎮江人的思想觀念和建設理念，促進了地方經濟和社會的發展，改變了鎮江的城市面貌，帶來了人們的生活方式的改變。愿鎮江的明天更加輝煌！

（部分照片來源于楊憲華先生）

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