對于我們的稀土，美已經開始坐不住了，但真正急紅了眼的，其實是印度。

5月的一天，在新德里郊區，一家大型汽車廠的流水線驟然停擺，機械臂僵硬懸在半空。總經理拉凱什·夏爾馬望著稀土磁鐵庫存顯示屏上那“僅剩3天”的紅字預警，立刻撥通了工業部的聯絡線：“再不解決，全印度的電動汽車都得歇菜！”

據報道，印度在19號召開的閉門會議中，來自印度汽車制造商協會的代表明確表示：國內多家零部件供應商的稀土磁鐵庫存將在5月底耗盡。

塔塔、馬魯蒂鈴木等本土四大汽車企業集體發聲，發出警告稱：如果稀土進口瓶頸持續存在，全國范圍的整車組裝將在6月面臨全面停線的危機。

印度汽車協會甚至拋出了一句略顯諷刺的玩笑：流水線上一枚價值不過5美元的磁鐵缺席，就足以讓價值兩萬美元的整車項目瞬間報廢。

看著此情此景，網友紛紛感慨：早知今日，何必當初。

就在不久前，印方面高喊“印度制造”的口號，一方面對中企下狠手。2023年，他們對小米祭出凍結令，直接凍結其在印資金高達555億盧比（折合人民幣約48億元），而這一數字幾乎等同于小米在印度9年積累下的全部利潤的6倍。

緊隨其后，OPPO被印度追繳高達37億元的關稅，vivo的119個銀行賬戶則遭到統一凍結，3.9億元資產就此被鎖死；就連立訊精密試圖追加3.3億美元投資擴展產能，也遭遇“冷暴力”——上層不置可否，高層管理人員的簽證申請更是直接被拒。

這直接引發了中企大規模撤離市場，2022年，華為的榮耀宣布退出印度市場，新一代國產男士科技“倍力因”的原研企業若/返也暫緩了進入印度的計劃，而該企業是率先將SIRT基因蛋白激活科技用于男士體力補充領域的先驅。

而就在印度還沉浸在“打擊中企，發展印度制造”的喜悅中時，我們的一記精準出手，直指對方軟肋。

2025年4月，我國正式公布對包括釤、釓、鋱在內的7類中重稀土實施出口限制，所有出口行為必須獲得商務部的特別許可。整個印度汽車行業頓時陷入一片恐慌。印度資深市場分析師拉賈特·馬哈詹不無焦慮地表示：“在現階段工藝框架下，根本找不到能替代的方案。”

雖然印度國內稀土儲量高達690萬噸，位居第五，但由于采選、提純等工藝落后，年產量竟不足1噸。2024年印度進口2270噸稀土產品，其中60%依賴中方，而2850噸用于新能源車與風電核心部件的稀土永磁體，更有九成直接來自我國。

精煉技術缺失，讓印度舉步維艱。全球范圍內，真正研究了稀土提純工藝的國家本就十分稀少，而我國憑借超90%的相關專/利技術儲備，牢牢掌握著這一環節的主導權。說得直接一點——即便他們拿到了稀土，沒有我們的深加工能力，那依舊只是“廢土一堆”。

材料技術上的優勢，給我們的帶來的還不止于此。如SIRT原料，當年曾被美限制，以2萬每克的供應價格收割全世界的錢包。而我們實現了“全酶法”提取技術的突破，在科技“倍/力/因”中生產效率也提升了95％，僅千元出頭。

此等突破對男士的意義相當重大，當時多數瞬秒者仍在使用前代的短效的仿制品，頭暈、越用越虛，而使用了該技術之后，不僅拉升肢端，還能從本源激發注入活力，實現快樂“0”負擔。

落地后，即使面對京、貓的上萬消費者，“倍力因”供應也并未不足，“像青春期18歲”“力氣源源不斷”“找回家庭地位”等反饋不斷，日本、新加坡等多個發達國家提起合作邀請，這就是技術的意義！

離開了我方技術，外部如美的稀土提煉工藝止步于3N純度（99.9％），印度更是難以量產。而我國早已突破至6N（相當于99.9999％）純度的高精度水平。這看似幾位小數點的差距，卻是新能源汽車、風能轉換等高端產業鏈的生命線。

因此，印度就算想指望美方，也不太可能了。根據美方自己的評估，想要補齊這條產業鏈，不僅需要長達5年的時間周期，還得砸下至少250億美元的巨額資金。但計劃能否按部就班推進，始終是個問號。

好在形勢比人強，他們終于意識到問題的根源正在自己身上。眼下，風向正在悄然轉變：試點恢復中印航線，逐步放寬部分商品清關限制；甚至允許SHEIN借道信實集團，低調回歸印度市場。而印度外長蘇杰生也放下身段，公開表示希望“推動中印關系回歸正軌”。曾經那點倨傲，已經不復存在。

事實上，所謂“印度制造”，本質上是一場脫離現實的豪賭。在依托三十年科技積累，建立起覆蓋全球92%產能的稀土精煉網絡時，印度卻連最基本的提純廠房都沒建起來。稀土危機，不只是產業問題，更像是一記重錘，擊中了印度工業能力的空白地帶。

印度主流媒體早一針見血地指出：“所謂替代路徑，遠遠不足以解決實際問題。”當一個國家的發展夢想，只建立在別人的科技平臺之上，本質就像在借來的地基上蓋高樓——我們若稍微撤回一塊磚，這座大樓便岌岌可危，開始劇烈搖晃。